E-combustíveis em testes práticos

E-combustíveis em testes práticos

As emissões de CO2 provenientes do transporte rodoviário devem diminuir significativamente para atingir os objetivos climáticos. Há consenso sobre isso, mas o “como” ainda está sendo discutido. Para o Öamtc é claro: a eletromobilidade desempenha um papel central, mas por si só não será suficiente. “Portanto, defendemos, além de uma variedade de medidas de acompanhamento, o uso rápido e generalizado de combustíveis alternativos para motores de combustão”, explica o técnico-chefe da Öamtc, Thomas Hametner. “A vantagem: a frota existente pode ser operada com menos CO2 ou quase neutra em CO2, dependendo do grau de mistura com o combustível fóssil.”

Juntamente com as suas organizações parceiras, o Öamtc testou combustíveis biogénicos e sintéticos quanto à sua adequação prática. Hametner resume os resultados: "Não houve qualquer problema durante a operação dos veículos de teste, independentemente do ano de fabricação. Também não foi medido um aumento nas emissões de poluentes." Com a substituição do diesel HVO, ocorreu o oposto: as emissões de poluentes caíram ligeiramente no teste e a capacidade de resposta do motor melhorou devido à maior inflamabilidade do combustível. Foram realizados testes em bancada de laboratório para determinar se os veículos cumprem os requisitos relevantes para homologação, mesmo sem combustíveis fósseis.

Foram examinados dois tipos de combustíveis alternativos: os E-combustíveis, que são produzidos sinteticamente a partir de eletricidade, água e CO2 (retirado do ar ou dos gases de escape industriais), e o substituto do diesel HVO (Óleos Vegetais Hidrogenados), obtido a partir de óleos e gorduras usados. Embora estes últimos já estejam a ser produzidos em maior escala, os combustíveis eletrónicos ainda estão numa fase inicial - os fabricantes aguardam um compromisso claro dos políticos antes de investirem em sistemas dispendiosos. “É claro que levará tempo para aumentar a produção e produzir grandes quantidades”, diz Hametner. "No entanto, também é possível uma mistura de combustíveis alternativos e fósseis, para que a quota de combustível eletrónico possa ser continuamente aumentada. Desta forma, a quota de combustíveis fósseis na frota existente poderia ser continuamente reduzida, o que daria um importante contributo para a proteção ambiental."

É também claro que a energia proveniente de fontes renováveis ​​deve ser utilizada para produzir e-combustíveis, para que possam explorar a sua vantagem em termos de CO2. Isto dificilmente é possível na Áustria ou na Europa. Portanto, a produção em escala industrial só faz sentido em áreas do mundo com muito vento e sol. No entanto, isto implica longas rotas de transporte, o que reduz significativamente a eficiência. Por outro lado, de acordo com o especialista da Öamtc: "Ao contrário da eletricidade, os combustíveis eletrónicos podem ser armazenados e transportados por longas distâncias com relativa facilidade. Se quisermos atingir os objetivos climáticos, temos de utilizar todas as possibilidades - isto inclui a eletromobilidade, bem como combustíveis alternativos."