E-drivstoff i praktisk testing

E-drivstoff i praktisk testing

CO2-utslipp fra veitransport må ned betydelig for å nå klimamålene. Det er konsensus om dette, men "hvordan" diskuteres fortsatt. For Öamtc er det klart: elektromobilitet spiller en sentral rolle, men det alene vil ikke være nok. "Vi går derfor inn for, i tillegg til en rekke medfølgende tiltak, rask og utbredt bruk av alternativt drivstoff til forbrenningsmotorer," forklarer sjefstekniker hos Öamtc, Thomas Hametner. "Fordelen: Den eksisterende flåten kan opereres med mindre CO2 eller nesten CO2-nøytral, avhengig av graden av innblanding i det fossile brenselet."

Sammen med sine partnerorganisasjoner har Öamtc testet biogene og syntetiske drivstoff for deres praktiske egnethet. Hametner oppsummerer resultatene: "Det var ingen som helst problemer ved drift av testkjøretøyene, uavhengig av produksjonsår. Det ble heller ikke målt en økning i utslipp av forurensende stoffer." Med HVO-dieselerstatningen var det til og med det motsatte: Forurensende utslipp falt litt i testen og motorens reaksjonsevne ble forbedret på grunn av drivstoffets større antennelighet. Det ble utført tester på laboratorietestbenken for å avgjøre om kjøretøyene oppfyller de relevante kravene for godkjenning selv uten fossilt brensel.

To typer alternative drivstoff ble undersøkt: E-drivstoff, som produseres syntetisk fra elektrisitet, vann og CO2 (som tas fra luften eller industrielle avgasser), og dieselerstatningen HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), hentet fra brukt olje og fett. Mens sistnevnte allerede produseres i større skala, er e-drivstoff fortsatt i en tidlig fase – produsentene venter på et tydelig engasjement fra politikerne før de investerer i dyre systemer. "Det vil selvfølgelig ta tid å øke produksjonen og produsere store kvanta," sier Hametner. "Men en blanding av alternativt og fossilt brensel er også mulig, slik at e-fuel-andelen kan økes kontinuerlig. På denne måten vil fossilandelen i den eksisterende flåten kunne reduseres kontinuerlig, noe som vil gi et viktig bidrag til miljøvern."

Det er også klart at energi fra fornybare kilder må brukes til å produsere e-drivstoff slik at de kan utnytte sin CO2-fordel. Dette er neppe mulig i Østerrike eller Europa. Derfor gir produksjon i industriell skala bare mening i områder av verden med mye vind og solskinn. Dette medfører imidlertid lange transportveier, noe som reduserer effektiviteten betydelig. På den annen side, ifølge Öamtc-eksperten: "I motsetning til elektrisitet kan e-drivstoff lagres og transporteres over lange avstander relativt enkelt. Skal vi nå klimamålene, må vi bruke alle muligheter - dette inkluderer elektromobilitet så vel som alternative drivstoff."