E-brandstoffen in praktijktesten

E-brandstoffen in praktijktesten

Om de klimaatdoelen te halen moet de CO2-uitstoot door het wegvervoer flink dalen. Daarover bestaat consensus, maar over het ‘hoe’ wordt nog gediscussieerd. Voor het Öamtc is het duidelijk: elektromobiliteit speelt een centrale rol, maar dit alleen zal niet voldoende zijn. “Wij pleiten daarom, naast een verscheidenheid aan begeleidende maatregelen, voor het snelle en wijdverbreide gebruik van alternatieve brandstoffen voor verbrandingsmotoren”, legt Thomas Hametner, hoofdtechnicus van Öamtc, uit. “Het voordeel: de bestaande vloot kan met minder CO2 of vrijwel CO2-neutraal worden geëxploiteerd, afhankelijk van de mate van bijmenging met de fossiele brandstof.”

Samen met zijn partnerorganisaties heeft het Öamtc biogene en synthetische brandstoffen getest op hun praktische geschiktheid. Hametner vat de resultaten samen: "Er waren geen enkele problemen bij het gebruik van de testvoertuigen, ongeacht het bouwjaar. Er werd ook geen toename van de uitstoot van verontreinigende stoffen gemeten." Bij de HVO-dieselvervanger was het tegenovergestelde zelfs het geval: de uitstoot van schadelijke stoffen daalde in de test lichtjes en het reactievermogen van de motor verbeterde dankzij de grotere ontvlambaarheid van de brandstof. Op de laboratoriumtestbank zijn tests uitgevoerd om te bepalen of de voertuigen ook zonder fossiele brandstoffen aan de relevante eisen voor goedkeuring voldoen.

Er zijn twee soorten alternatieve brandstoffen onderzocht: E-brandstoffen, die synthetisch worden geproduceerd uit elektriciteit, water en CO2 (dat uit de lucht of industriële uitlaatgassen wordt gehaald), en de dieselvervanger HVO (Hydrogenated Plantaardige Oliën), verkregen uit gebruikte olie en vet. Hoewel deze laatste al op grotere schaal worden geproduceerd, bevinden e-brandstoffen zich nog in de beginfase: fabrikanten wachten op een duidelijke toezegging van de politiek voordat ze in dure systemen investeren. “Het zal uiteraard tijd kosten om de productie op te voeren en grote hoeveelheden te produceren”, zegt Hametner. "Een mix van alternatieve en fossiele brandstoffen is echter ook mogelijk, zodat het aandeel e-fuel voortdurend kan worden vergroot. Op deze manier zou het fossiele aandeel in de bestaande vloot voortdurend kunnen worden verminderd, wat een belangrijke bijdrage zou leveren aan de bescherming van het milieu."

Het is ook duidelijk dat energie uit hernieuwbare bronnen moet worden gebruikt om e-brandstoffen te produceren, zodat deze hun CO2-voordeel kunnen benutten. In Oostenrijk of Europa is dit nauwelijks mogelijk. Daarom is productie op industriële schaal alleen zinvol in gebieden in de wereld met veel wind en zonneschijn. Dit brengt echter lange transportroutes met zich mee, waardoor de efficiëntie aanzienlijk afneemt. Aan de andere kant, aldus de Öamtc-expert: "In tegenstelling tot elektriciteit kunnen e-brandstoffen relatief eenvoudig worden opgeslagen en over lange afstanden getransporteerd. Als we de klimaatdoelen willen bereiken, moeten we alle mogelijkheden benutten - dit omvat zowel elektromobiliteit als alternatieve brandstoffen."