E-degvielas praktiskajā testēšanā

E-degvielas praktiskajā testēšanā

Lai sasniegtu klimata mērķus, autotransporta radītajām CO2 emisijām ir būtiski jāsamazina. Par to ir vienprātība, bet "kā" joprojām tiek apspriests. Attiecībā uz Öamtc ir skaidrs: elektromobilitātei ir galvenā loma, taču ar to vien nepietiks. "Tāpēc mēs atbalstām papildus dažādiem papildu pasākumiem ātru un plašu alternatīvo degvielu izmantošanu iekšdedzes dzinējiem," skaidro Öamtc galvenais tehniķis Tomass Hametners. "Priekšrocība: esošo autoparku var darbināt ar mazāk CO2 vai gandrīz CO2 neitrālu, atkarībā no piejaukuma pakāpes fosilā kurināmā."

Kopā ar partnerorganizācijām Öamtc ir pārbaudījis biogēno un sintētisko degvielu to praktisko piemērotību. Hametners rezumē rezultātus: "Nekādu problēmu, ekspluatējot testa transportlīdzekļus, neradās neatkarīgi no ražošanas gada. Piesārņojošo vielu emisiju pieaugums arī netika mērīts." Izmantojot HVO dīzeļdegvielas nomaiņu, bija pat pretējais: piesārņotāju emisijas testā nedaudz samazinājās, un dzinēja reaģētspēja uzlabojās, pateicoties lielākai degvielas uzliesmojamībai. Testi tika veikti laboratorijas testu stendā, lai noskaidrotu, vai transportlīdzekļi atbilst attiecīgajām apstiprināšanas prasībām arī bez fosilā kurināmā.

Tika pārbaudīti divu veidu alternatīvās degvielas: E-degvielas, kas tiek ražotas sintētiski no elektrības, ūdens un CO2 (kas tiek ņemts no gaisa vai rūpnieciskajām izplūdes gāzēm), un dīzeļdegvielas aizstājējs HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), kas iegūts no izlietotās eļļas un taukiem. Kamēr pēdējie jau tiek ražoti plašākā mērogā, e-degviela vēl ir sākuma stadijā – ražotāji gaida skaidru politiķu apņemšanos, pirms investē dārgās sistēmās. "Protams, būs vajadzīgs laiks, lai palielinātu ražošanu un ražotu lielus daudzumus," saka Hametners. "Tomēr iespējams arī alternatīvo un fosilo degvielu sajaukums, lai e-degvielas īpatsvaru varētu nepārtraukti palielināt. Tādā veidā fosilās daļas īpatsvaru esošajā flotē varētu nepārtraukti samazināt, kas dotu būtisku ieguldījumu vides aizsardzībā."

Ir arī skaidrs, ka enerģija no atjaunojamiem avotiem ir jāizmanto e-degvielas ražošanai, lai tās varētu izmantot savas CO2 priekšrocības. Diez vai tas ir iespējams Austrijā vai Eiropā. Tāpēc rūpnieciska mēroga ražošanai ir jēga tikai tajos pasaules reģionos, kur ir daudz vēja un saules. Tomēr tas ir saistīts ar gariem transporta maršrutiem, kas ievērojami samazina efektivitāti. Savukārt, kā norāda Öamtc eksperts: "Atšķirībā no elektrības, e-degvielu var salīdzinoši vienkārši uzglabāt un transportēt lielos attālumos. Ja vēlamies sasniegt klimata mērķus, tad ir jāizmanto visas iespējas – tas ietver elektromobilitāti, kā arī alternatīvās degvielas."