E-üzemanyagok a gyakorlati tesztelésben

E-üzemanyagok a gyakorlati tesztelésben

A közúti közlekedés CO2-kibocsátásának jelentősen csökkennie kell az éghajlati célok elérése érdekében. Ebben konszenzus van, de a „hogyan” még mindig vita tárgyát képezi. Az Öamtc esetében egyértelmű: az elektromobilitás központi szerepet játszik, de ez önmagában nem lesz elég. „Ezért a különféle kísérő intézkedések mellett támogatjuk az alternatív üzemanyagok gyors és széles körű alkalmazását a belső égésű motorokban” – magyarázza Thomas Hametner, az Öamtc főtechnikusa. „Előny: A meglévő flotta kevesebb szén-dioxiddal vagy majdnem CO2-semlegesen üzemeltethető, a fosszilis tüzelőanyaghoz való keveredés mértékétől függően.”

Az Öamtc partnerszervezeteivel együtt tesztelte a biogén és szintetikus üzemanyagok gyakorlati alkalmasságát. Hametner így összegzi az eredményeket: "A tesztjárművek üzemeltetése során a gyártás évétől függetlenül semmi probléma nem volt. Szennyezőanyag-kibocsátás növekedését sem mérték." A HVO dízel cseréjével még az ellenkezője is történt: a szennyezőanyag-kibocsátás enyhén csökkent a teszt során, és az üzemanyag nagyobb gyúlékonyságának köszönhetően javult a motor reakciókészsége. A laboratóriumi próbapadon teszteket végeztek annak megállapítására, hogy a járművek fosszilis tüzelőanyag nélkül is megfelelnek-e a vonatkozó engedélyezési követelményeknek.

Kétféle alternatív üzemanyagot vizsgáltak: az E-üzemanyagokat, amelyeket szintetikusan állítanak elő elektromos áramból, vízből és CO2-ból (amelyet a levegőből vagy ipari kipufogógázokból nyernek), valamint a dízel helyettesítőt, a HVO-t (Hydrogenated Vegetable Oils), amelyet fáradt olajból és zsírból nyernek. Míg az utóbbiakat már nagyobb méretekben gyártják, az e-üzemanyagok még csak a kezdeti szakaszban járnak – a gyártók a politikusok egyértelmű elkötelezettségére várnak, mielőtt drága rendszerekbe ruháznának be. „Természetesen időbe telik a termelés felpörgetése és a nagy mennyiségek előállítása” – mondja Hametner. "Lehet azonban alternatív és fosszilis tüzelőanyagok keverése is, így az e-üzemanyagok aránya folyamatosan növelhető. Így a meglévő flotta fosszilis részaránya folyamatosan csökkenthető, ami jelentősen hozzájárulna a környezetvédelemhez."

Az is világos, hogy a megújuló energiaforrásokból származó energiát fel kell használni az e-üzemanyagok előállításához, hogy azok ki tudják aknázni CO2-előnyüket. Ez aligha lehetséges Ausztriában vagy Európában. Ezért az ipari méretű termelésnek csak a világ azon területein van értelme, ahol sok a szél és a napsütés. Ez azonban hosszú szállítási útvonalakat von maga után, ami jelentősen csökkenti a hatékonyságot. Ezzel szemben az Öamtc szakértője szerint: "Az elektromos üzemanyaggal ellentétben az e-üzemanyagok viszonylag könnyen tárolhatók és nagy távolságra szállíthatók. Ha a klímacélokat el akarjuk érni, akkor minden lehetőséget ki kell használni – ide tartozik az elektromobilitás és az alternatív üzemanyagok is."