E-polttoaineet käytännön testauksessa

E-polttoaineet käytännön testauksessa

Tieliikenteen hiilidioksidipäästöjä on vähennettävä merkittävästi ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi. Tästä vallitsee yksimielisyys, mutta "miten" keskustellaan edelleen. Öamtc:lle on selvää: sähköliikkuvuudella on keskeinen rooli, mutta se ei yksin riitä. "Siksi kannatamme useiden liitännäistoimenpiteiden lisäksi vaihtoehtoisten polttoaineiden nopeaa ja laajaa käyttöä polttomoottoreissa", selittää Öamtc:n pääteknikko Thomas Hametner. "Etu: olemassa olevaa kalustoa voidaan käyttää vähemmällä CO2- tai lähes CO2-neutraalilla fossiilisten polttoaineiden sekoittumisasteesta riippuen."

Öamtc on yhteistyössä kumppaniorganisaatioidensa kanssa testannut biogeenisten ja synteettisten polttoaineiden soveltuvuutta käytännössä. Hametner tiivistää tulokset: "Koeajoneuvojen käytössä ei ollut mitään ongelmia valmistusvuodesta riippumatta. Epäpuhtauspäästöjen kasvua ei myöskään mitattu." HVO-dieselin vaihdon yhteydessä kävi jopa päinvastoin: saastepäästöt vähenivät testissä hieman ja moottorin reagointikyky parani polttoaineen syttymiskyvyn lisääntyessä. Laboratoriotestipenkillä testattiin, täyttävätkö ajoneuvot asiaankuuluvat hyväksyntävaatimukset myös ilman fossiilisia polttoaineita.

Tutkimuksessa tarkasteltiin kahdenlaisia ​​vaihtoehtoisia polttoaineita: E-polttoaineita, joita valmistetaan synteettisesti sähköstä, vedestä ja CO2:sta (joka saadaan ilmasta tai teollisuuden pakokaasuista) sekä dieselin korvike HVO (hydratut kasviöljyt), joka saadaan käytetystä öljystä ja rasvasta. Vaikka jälkimmäisiä tuotetaan jo suuremmassa mittakaavassa, e-polttoaineet ovat vielä alkuvaiheessaan – valmistajat odottavat poliitikkojen selkeää sitoutumista ennen kuin investoivat kalliisiin järjestelmiin. "Tuotannon nostaminen ja suurten määrien tuotanto vie tietysti aikaa", Hametner sanoo. "Myös vaihtoehtoisten ja fossiilisten polttoaineiden sekoitus on kuitenkin mahdollista, jotta e-polttoaineiden osuutta voidaan jatkuvasti kasvattaa. Näin fossiilisten osuutta nykyisessä laivastossa voitaisiin jatkuvasti pienentää, mikä vaikuttaisi merkittävästi ympäristönsuojeluun."

On myös selvää, että uusiutuvista lähteistä peräisin olevaa energiaa on käytettävä sähköisten polttoaineiden valmistukseen, jotta ne voivat hyödyntää CO2-etuaan. Tämä tuskin on mahdollista Itävallassa tai Euroopassa. Siksi teollisen mittakaavan tuotanto on järkevää vain alueilla, joilla on paljon tuulta ja auringonpaistetta. Tämä edellyttää kuitenkin pitkiä kuljetusreittejä, mikä heikentää merkittävästi tehokkuutta. Toisaalta Öamtc-asiantuntijan mukaan: "Toisin kuin sähkö, e-polttoaineet voidaan varastoida ja kuljettaa pitkiä matkoja verrattain helposti. Jos haluamme saavuttaa ilmastotavoitteet, meidän on käytettävä kaikki mahdollisuudet - tämä sisältää sähköliikkuvuuden ja vaihtoehtoiset polttoaineet."