E-kütused praktilisel testimisel

E-kütused praktilisel testimisel

Maanteetranspordi CO2 heitkogused peavad kliimaeesmärkide saavutamiseks oluliselt vähenema. Selles osas ollakse üksmeelel, kuid “kuidas” arutatakse endiselt. Öamtc jaoks on selge: elektromobiilsus mängib keskset rolli, kuid sellest üksi ei piisa. "Seetõttu pooldame lisaks mitmesugustele kaasnevatele meetmetele ka alternatiivsete kütuste kiiret ja laialdast kasutamist sisepõlemismootorites," selgitab Öamtci peatehnik Thomas Hametner. "Eelis: olemasolevat sõidukiparki saab kasutada vähem CO2-ga või peaaegu CO2-neutraalsega, olenevalt fossiilkütusega segamise astmest."

Öamtc on koos oma partnerorganisatsioonidega testinud biogeensete ja sünteetiliste kütuste praktilist sobivust. Hametner võtab tulemused kokku: "Sõltumata tootmisaastast katsesõidukite käitamisel probleeme ei esinenud. Samuti ei mõõdetud saasteainete heitkoguste suurenemist." HVO diislivahetusega oli isegi vastupidi: saasteainete heitkogused langesid katses veidi ja mootori reageerimisvõime paranes tänu kütuse suuremale süttivusele. Laboratoorsel katsestendil viidi läbi katsed, et teha kindlaks, kas sõidukid vastavad tüübikinnituse asjakohastele nõuetele ka ilma fossiilkütusteta.

Uuriti kahte tüüpi alternatiivkütuseid: E-kütuseid, mida toodetakse sünteetiliselt elektrist, veest ja CO2-st (mis saadakse õhust või tööstuslikest heitgaasidest), ning diislikütuse aseainet HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), mida saadakse kasutatud õlist ja rasvast. Kui viimaseid toodetakse juba suuremas mahus, siis e-kütused on alles algusjärgus – tootjad ootavad enne kallitesse süsteemidesse investeerimist poliitikutelt selget pühendumust. "Tootmise suurendamine ja suurte koguste tootmine võtab muidugi aega," ütleb Hametner. "Samas on võimalik ka alternatiivsete ja fossiilsete kütuste segu, et e-kütuse osakaalu saaks pidevalt suurendada. Nii saaks fossiilsete ainete osakaalu olemasolevas autopargis pidevalt vähendada, mis annaks olulise panuse keskkonnakaitsesse."

Samuti on selge, et taastuvatest energiaallikatest toodetud energiat tuleb kasutada e-kütuste tootmiseks, et nad saaksid ära kasutada oma CO2-eelist. Austrias või Euroopas on see vaevalt võimalik. Seetõttu on tööstuslikus mastaabis tootmine mõttekas ainult nendes maailma piirkondades, kus on palju tuult ja päikest. See aga toob kaasa pikki transporditeid, mis vähendab oluliselt tõhusust. Seevastu Öamtc eksperdi hinnangul: "Erinevalt elektrist saab e-kütuseid ladustada ja pikkade vahemaade taha transportida suhteliselt lihtsalt. Kui tahame kliimaeesmärke saavutada, siis tuleb kasutada kõiki võimalusi – see hõlmab nii elektromobiilsust kui ka alternatiivkütuseid."