Ηλεκτρονικά καύσιμα σε πρακτικές δοκιμές

Ηλεκτρονικά καύσιμα σε πρακτικές δοκιμές

Οι εκπομπές CO2 από τις οδικές μεταφορές πρέπει να μειωθούν σημαντικά προκειμένου να επιτευχθούν οι κλιματικοί στόχοι. Υπάρχει συναίνεση ως προς αυτό, αλλά το «πώς» εξακολουθεί να συζητείται. Για το Öamtc είναι ξεκάθαρο: η ηλεκτροκίνηση παίζει κεντρικό ρόλο, αλλά δεν θα είναι αρκετή από μόνη της. «Επομένως, υποστηρίζουμε, εκτός από μια ποικιλία συνοδευτικών μέτρων, την ταχεία και ευρεία χρήση εναλλακτικών καυσίμων για κινητήρες εσωτερικής καύσης», εξηγεί ο επικεφαλής τεχνικός της Öamtc, Thomas Hametner. «Το πλεονέκτημα: Ο υπάρχων στόλος μπορεί να λειτουργήσει με λιγότερο CO2 ή σχεδόν ουδέτερο CO2, ανάλογα με τον βαθμό πρόσμειξης στο ορυκτό καύσιμο».

Μαζί με τους οργανισμούς-εταίρους της, η Öamtc έχει δοκιμάσει βιογενικά και συνθετικά καύσιμα για την πρακτική τους καταλληλότητα. Ο Hametner συνοψίζει τα αποτελέσματα: "Δεν υπήρχαν προβλήματα κατά τη λειτουργία των δοκιμαστικών οχημάτων, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής. Επίσης, δεν μετρήθηκε αύξηση στις εκπομπές ρύπων." Με την αντικατάσταση ντίζελ HVO, συνέβαινε ακόμη και το αντίθετο: οι εκπομπές ρύπων μειώθηκαν ελαφρώς στη δοκιμή και η απόκριση του κινητήρα βελτιώθηκε λόγω της μεγαλύτερης ανάφλεξης του καυσίμου. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στον εργαστηριακό πάγκο δοκιμών για να διαπιστωθεί εάν τα οχήματα συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις για έγκριση ακόμη και χωρίς ορυκτά καύσιμα.

Εξετάστηκαν δύο τύποι εναλλακτικών καυσίμων: τα ηλεκτρονικά καύσιμα, τα οποία παράγονται συνθετικά από ηλεκτρική ενέργεια, νερό και CO2 (το οποίο λαμβάνεται από τον αέρα ή τα βιομηχανικά καυσαέρια) και το υποκατάστατο ντίζελ HVO (Υδρογονωμένα Φυτικά Έλαια), που λαμβάνεται από χρησιμοποιημένο λάδι και λίπος. Ενώ τα τελευταία παράγονται ήδη σε μεγαλύτερη κλίμακα, τα ηλεκτρονικά καύσιμα βρίσκονται ακόμα στα αρχικά τους στάδια - οι κατασκευαστές περιμένουν μια σαφή δέσμευση από τους πολιτικούς προτού επενδύσουν σε ακριβά συστήματα. «Θα χρειαστεί φυσικά χρόνος για να αυξηθεί η παραγωγή και να παραχθούν μεγάλες ποσότητες», λέει ο Hametner. "Ωστόσο, είναι επίσης δυνατός ένας συνδυασμός εναλλακτικών και ορυκτών καυσίμων, έτσι ώστε το μερίδιο ηλεκτρονικών καυσίμων να μπορεί να αυξάνεται συνεχώς. Με αυτόν τον τρόπο, το μερίδιο ορυκτών στον υπάρχοντα στόλο θα μπορούσε να μειώνεται συνεχώς, γεγονός που θα συνέβαλε σημαντικά στην προστασία του περιβάλλοντος."

Είναι επίσης σαφές ότι η ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές πρέπει να χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων, ώστε να μπορούν να εκμεταλλευτούν το πλεονέκτημά τους στο CO2. Αυτό δεν είναι σχεδόν εφικτό στην Αυστρία ή στην Ευρώπη. Επομένως, η παραγωγή βιομηχανικής κλίμακας έχει νόημα μόνο σε περιοχές του κόσμου με πολύ άνεμο και ηλιοφάνεια. Ωστόσο, αυτό συνεπάγεται μεγάλες διαδρομές μεταφοράς, γεγονός που μειώνει σημαντικά την απόδοση. Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με τον ειδικό της Öamtc: "Σε αντίθεση με την ηλεκτρική ενέργεια, τα ηλεκτρονικά καύσιμα μπορούν να αποθηκευτούν και να μεταφερθούν σε μεγάλες αποστάσεις σχετικά εύκολα. Εάν θέλουμε να επιτύχουμε τους κλιματικούς στόχους, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσουμε όλες τις δυνατότητες - αυτό περιλαμβάνει την ηλεκτροκίνηση καθώς και τα εναλλακτικά καύσιμα."