E-brændstoffer i praktisk test

E-brændstoffer i praktisk test

CO2-udledningen fra vejtransport skal falde markant for at nå klimamålene. Der er konsensus om dette, men "hvordan" diskuteres stadig. For Öamtc er det klart: Elektromobilitet spiller en central rolle, men det alene vil ikke være nok. "Vi går derfor ind for, ud over en række ledsageforanstaltninger, hurtig og udbredt brug af alternative brændstoffer til forbrændingsmotorer," forklarer Öamtc cheftekniker Thomas Hametner. "Fordelen: Den eksisterende flåde kan drives med mindre CO2 eller næsten CO2-neutral, afhængigt af graden af ​​indblanding i det fossile brændstof."

Sammen med sine partnerorganisationer har Öamtc testet biogene og syntetiske brændstoffer for deres praktiske egnethed. Hametner opsummerer resultaterne: "Der var ingen som helst problemer ved betjening af testkøretøjerne, uanset produktionsår. Der blev heller ikke målt en stigning i forurenende emissioner." Med HVO-dieseludskiftningen var det modsatte endda tilfældet: Forurenende emissioner faldt en smule i testen, og motorens reaktionsevne blev forbedret på grund af brændstoffets større antændelighed. Test blev udført på laboratorietestbænken for at afgøre, om køretøjerne opfylder de relevante krav for godkendelse selv uden fossile brændstoffer.

To typer alternative brændstoffer blev undersøgt: E-brændstoffer, som fremstilles syntetisk af elektricitet, vand og CO2 (som tages fra luften eller industrielle udstødningsgasser), og dieselerstatningen HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), der er udvundet af brugt olie og fedt. Mens sidstnævnte allerede produceres i større skala, er e-brændstoffer stadig i deres tidlige stadier – producenterne venter på et klart tilsagn fra politikerne, før de investerer i dyre systemer. "Det vil selvfølgelig tage tid at skrue op for produktionen og producere store mængder," siger Hametner. "Der er dog også mulighed for en blanding af alternative og fossile brændstoffer, så e-brændstofandelen løbende kan øges. På den måde vil fossilandelen i den eksisterende flåde løbende kunne reduceres, hvilket ville give et vigtigt bidrag til miljøbeskyttelsen."

Det er også klart, at energi fra vedvarende kilder skal bruges til at producere e-brændstoffer, så de kan udnytte deres CO2-fordel. Dette er næppe muligt i Østrig eller Europa. Derfor giver produktion i industriel skala kun mening i områder af verden med masser af vind og solskin. Det medfører dog lange transportruter, hvilket reducerer effektiviteten markant. På den anden side, ifølge Öamtc-eksperten: "I modsætning til elektricitet kan e-brændstoffer opbevares og transporteres over lange afstande forholdsvis nemt. Hvis vi vil nå klimamålene, så er vi nødt til at bruge alle muligheder - det inkluderer elektromobilitet såvel som alternative brændstoffer."