E-paliva v praktickém testování

E-paliva v praktickém testování

Emise CO2 ze silniční dopravy musí výrazně klesnout, aby bylo dosaženo cílů v oblasti klimatu. V tom panuje shoda, ale stále se diskutuje o tom, „jak“. Pro Öamtc je to jasné: elektromobilita hraje ústřední roli, ale sama o sobě stačit nebude. „Proto podporujeme kromě řady doprovodných opatření také rychlé a široké používání alternativních paliv pro spalovací motory,“ vysvětluje hlavní technik Öamtc Thomas Hametner. „Výhoda: Stávající vozový park může být provozován s méně CO2 nebo téměř CO2 neutrální, v závislosti na míře přimísení do fosilního paliva.“

Spolu se svými partnerskými organizacemi Öamtc testovala biogenní a syntetická paliva z hlediska jejich praktické vhodnosti. Hametner shrnuje výsledky: "Při provozu testovacích vozidel nebyly žádné problémy, bez ohledu na rok výroby. Nebyl naměřen ani nárůst emisí škodlivin." U náhrady nafty HVO tomu bylo dokonce naopak: emise škodlivin v testu mírně poklesly a díky větší zápalnosti paliva se zlepšila reakce motoru. Testy byly provedeny na laboratorní zkušební stolici, aby se zjistilo, zda vozidla splňují příslušné požadavky pro schválení i bez fosilních paliv.

Byly zkoumány dva druhy alternativních paliv: E-paliva, která se vyrábí synteticky z elektřiny, vody a CO2 (který je odebírán ze vzduchu nebo průmyslových výfukových plynů), a náhražka nafty HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), získávaná z použitého oleje a tuku. Zatímco ty druhé se již vyrábějí ve větším měřítku, e-paliva jsou stále v rané fázi – výrobci čekají na jasný závazek politiků, než investují do drahých systémů. „Zrychlit výrobu a vyrábět velká množství bude samozřejmě nějakou dobu trvat,“ říká Hametner. "Možná je však i směs alternativních a fosilních paliv, takže podíl e-fuel lze neustále zvyšovat. Tímto způsobem by se mohl podíl fosilních paliv ve stávající flotile průběžně snižovat, což by významně přispělo k ochraně životního prostředí."

Je také jasné, že energie z obnovitelných zdrojů musí být využívána k výrobě e-paliv, aby mohla využívat své výhody CO2. To je v Rakousku nebo v Evropě stěží možné. Průmyslová výroba má proto smysl pouze v oblastech světa se spoustou větru a slunečního svitu. To však s sebou nese dlouhé přepravní trasy, což výrazně snižuje efektivitu. Na druhou stranu podle experta Öamtc: "Na rozdíl od elektřiny lze e-paliva skladovat a přepravovat na velké vzdálenosti srovnatelně snadno. Pokud chceme dosáhnout klimatických cílů, pak musíme využít všech možností - to zahrnuje elektromobilitu i alternativní paliva."