الوقود الإلكتروني في الاختبار العملي

الوقود الإلكتروني في الاختبار العملي

يجب أن تنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل البري بشكل كبير من أجل تحقيق الأهداف المناخية. هناك إجماع على هذا الأمر، لكن "الكيفية" لا تزال قيد المناقشة. بالنسبة لـ Öamtc، الأمر واضح: يلعب التنقل الكهربائي دورًا مركزيًا، لكنه وحده لن يكون كافيًا. "لذلك فإننا ندعو، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من التدابير المصاحبة، إلى الاستخدام السريع والواسع النطاق للوقود البديل لمحركات الاحتراق"، يوضح توماس هامتنر، كبير الفنيين في Öamtc. "الميزة: يمكن تشغيل الأسطول الحالي باستخدام كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون أو محايد لثاني أكسيد الكربون تقريبًا، اعتمادًا على درجة اختلاط الوقود الأحفوري."

بالتعاون مع المنظمات الشريكة، قامت Öamtc باختبار الوقود الحيوي والاصطناعي للتأكد من ملاءمته العملية. ويلخص هامتنر النتائج: "لم تكن هناك أي مشاكل على الإطلاق عند تشغيل المركبات التجريبية، بغض النظر عن سنة الصنع. كما لم يتم قياس الزيادة في انبعاثات الملوثات". مع استبدال الديزل بالزيت النباتي، كان العكس هو الحال: انخفضت انبعاثات الملوثات قليلاً في الاختبار وتحسنت استجابة المحرك بسبب زيادة قابلية الاشتعال للوقود. تم إجراء الاختبارات على منضدة الاختبار المعملية لتحديد ما إذا كانت المركبات تتوافق مع المتطلبات ذات الصلة للموافقة حتى بدون الوقود الأحفوري.

تم فحص نوعين من الوقود البديل: الوقود الإلكتروني، الذي يتم إنتاجه صناعيًا من الكهرباء والماء وثاني أكسيد الكربون (الذي يتم أخذه من الهواء أو غازات العادم الصناعية)، وبديل الديزل HVO (الزيوت النباتية المهدرجة)، الذي يتم الحصول عليه من الزيوت والدهون المستعملة. ورغم أن الوقود الإلكتروني يجري إنتاجه بالفعل على نطاق أوسع، فإن الوقود الإلكتروني لا يزال في مراحله المبكرة - وينتظر المصنعون التزاما واضحا من الساسة قبل الاستثمار في أنظمة باهظة الثمن. يقول هامتنر: "سيستغرق الأمر بالطبع بعض الوقت لزيادة الإنتاج وإنتاج كميات كبيرة". "ومع ذلك، من الممكن أيضًا الجمع بين الوقود البديل والوقود الأحفوري، بحيث يمكن زيادة حصة الوقود الإلكتروني بشكل مستمر. وبهذه الطريقة، يمكن تخفيض حصة الوقود الأحفوري في الأسطول الحالي بشكل مستمر، الأمر الذي من شأنه أن يقدم مساهمة مهمة في حماية البيئة."

ومن الواضح أيضًا أنه يجب استخدام الطاقة من المصادر المتجددة لإنتاج الوقود الإلكتروني حتى يتمكنوا من استغلال ميزة ثاني أكسيد الكربون. وهذا أمر غير ممكن في النمسا أو أوروبا. ولذلك، فإن الإنتاج على نطاق صناعي يكون منطقيًا فقط في مناطق العالم التي تتمتع بالكثير من الرياح وأشعة الشمس. ومع ذلك، فإن هذا يتطلب طرق نقل طويلة، مما يقلل بشكل كبير من الكفاءة. من ناحية أخرى، وفقًا لخبير Öamtc: "على عكس الكهرباء، يمكن تخزين الوقود الإلكتروني ونقله لمسافات طويلة بسهولة نسبيًا. وإذا أردنا تحقيق الأهداف المناخية، فعلينا استخدام جميع الإمكانيات - وهذا يشمل التنقل الكهربائي وكذلك أنواع الوقود البديلة".