Przyszłość bezpłatnych napraw

Przyszłość bezpłatnych napraw

„Jak będzie wyglądał niezależny sektor napraw za 10 lat?” Taki był tytuł wykładu na początku dorocznej konferencji VFT w kampusie mobilności w Wiedniu. Fabian Heuken, konsultant w Roland Berger Automotive, udokumentował zmianę mobilności aktualnymi wynikami badań i wynikającymi z nich prognozami. „Według naszych badań popyt na konwencjonalne części zamienne do samochodów spalinowych spadnie do 2040 r. o 13–17 procent” – wyjaśnia Heuken. Dodatkowy potencjał rynkowy części do pojazdów elektrycznych wynikający z przewidywalnego dalszego rozpowszechniania się elektromobilności wyniesie około 6–7 miliardów euro w całej Europie i dlatego będzie w stanie jedynie w niewielkim stopniu zrekompensować stratę.

W przyszłym ekosystemie rynku napraw będzie mniej części zamiennych, ale lepszej jakości. W końcu akumulator pojazdu kosztuje znacznie więcej niż układ wydechowy. Jednak ze względu na obecny szybki cykl innowacji w pojazdach elektrycznych zaopatrzenie w odpowiednie części zamienne staje się wyzwaniem logistycznym. Jednocześnie warsztat ma obsługiwać także tych klientów, którzy w dalszym ciągu poruszają się pojazdami z silnikiem spalinowym. A według Fabiana Heukena będzie to nadal co sekunda w 2035 r., kiedy unijna decyzja nie pozwoli już na rejestrację silników spalinowych. Ekspert motoryzacyjny firmy Roland Berger widzi szansę dla branży na rozwój nowych obszarów biznesowych pomimo wszystkich wyzwań. Należą do nich na przykład regeneracja podzespołów pojazdów elektrycznych, które można wykorzystać w starszych pojazdach, czy recykling akumulatorów i silników elektrycznych. Według Heukena handel częściami zamiennymi będzie mógł w przyszłości dobrze prosperować dzięki bardziej wydajnym i cyfrowym łańcuchom dostaw oraz zrównoważonym koncepcjom warsztatów.

Podczas dyskusji panelowej prezes VFT Walter Birner podniósł obawy niezależnych warsztatów o odcięcie od łatwego dostępu do cyfrowych informacji naprawczych, bez których nie da się już nawet wymienić przedniej szyby czy nawet zderzaka. „Z korespondencji dużych producentów OEM rozumiem, że niedawno utworzyli oni własne jednostki biznesowe, aby wprowadzić działalność związaną z naprawą pojazdów od 4 do 7 lat do warsztatów swojej marki, co wcześniej było domeną niezależnych warsztatów” – mówi Birner. Na austriackiej platformie transformacji motoryzacyjnej (AATP), na której działają producenci i dostawcy pojazdów, branża infrastruktury ładowania, dostawcy usług, klastry, badania i administracja, Birner reprezentuje interesy niezależnych warsztatów i sprzedawców części. Oliver Danninger, konsultant w Accilium GmbH odpowiedzialny za zarządzanie operacyjne AATP, podkreślił w swojej prezentacji na dorocznej konferencji VFT, że teraz chodzi o utworzenie nowego łańcucha wartości, z którego ostatecznie skorzystają wszyscy zaangażowani. Po swojej prezentacji Reiner Reinbrech z BMK przedstawił Austriacki Master Plan Mobility 2030, który wyraźnie koncentruje się na promowaniu elektromobilności. Dora Szalay z austriackiego stowarzyszenia e-Fuel Alliance próbowała wyjaśnić, jaki wkład e-paliwa mogą również wnieść w ochronę klimatu.