L'avenir de la réparation gratuite

L'avenir de la réparation gratuite

« À quoi ressemblera le secteur de la réparation indépendante dans 10 ans ? C'était le titre de la conférence prononcée au début de la conférence annuelle du VFT sur le campus de la mobilité à Vienne. Fabian Heuken, consultant chez Roland Berger Automotive, a documenté l'évolution de la mobilité avec les résultats des études actuelles et les prévisions qui en découlent. « D'après nos enquêtes, la demande de pièces de rechange conventionnelles pour voitures à combustion diminuera de 13 à 17 % d'ici 2040 », explique Heuken. Le potentiel de marché supplémentaire pour les pièces spécifiques aux véhicules électriques, dû à la diffusion prévisible de l'électromobilité, s'élèvera à environ 6 à 7 milliards d'euros dans toute l'Europe et ne pourra donc compenser que dans une faible mesure la perte.

Dans l’écosystème du marché de la réparation du futur, il y aura moins de pièces de rechange mais de meilleure qualité. Après tout, une batterie de véhicule coûte beaucoup plus cher qu’un système d’échappement. Cependant, en raison du cycle d’innovation rapide actuel pour les véhicules électriques, se procurer les bonnes pièces de rechange devient un défi logistique. Parallèlement, l'atelier doit également servir les clients qui continuent à conduire des véhicules à moteur thermique. Et selon Fabian Heuken, ce sera encore le cas toutes les secondes en 2035, lorsque la décision de l'UE n'autorisera plus l'enregistrement des moteurs à combustion. L'expert automobile de Roland Berger voit des opportunités pour l'industrie de développer de nouveaux domaines d'activité malgré tous les défis. Il s’agit par exemple du retraitement de composants de véhicules électriques pouvant être utilisés dans des véhicules plus anciens ou du recyclage des batteries et des moteurs électriques. Selon Heuken, le commerce des pièces détachées pourra se maintenir à flot à l'avenir grâce à des chaînes d'approvisionnement plus efficaces et numérisées ainsi qu'à des concepts d'atelier durables.

Au cours de la table ronde, le président de VFT, Walter Birner, a fait part des inquiétudes des ateliers indépendants quant à l'accès facile aux informations numériques sur les réparations, sans lesquelles il n'est même plus possible de changer un pare-brise ou même un pare-chocs. "Je comprends des communications des grands équipementiers qu'ils ont récemment fondé leurs propres unités commerciales afin d'amener l'activité de réparation de véhicules de 4 à 7 ans dans les ateliers de leur marque, qui était auparavant le domaine des ateliers indépendants", explique Birner. Sur la plateforme autrichienne de transformation automobile (AATP), sur laquelle sont mis en réseau les constructeurs et fournisseurs de véhicules, le secteur des infrastructures de recharge, les prestataires de services, les clusters, la recherche et l'administration, Birner représente les intérêts des ateliers indépendants et des revendeurs de pièces détachées. Oliver Danninger, consultant chez accilium GmbH et responsable de la gestion opérationnelle de l'AATP, a souligné dans sa présentation lors de la conférence annuelle du VFT qu'il s'agit désormais de créer une nouvelle chaîne de valeur dont toutes les personnes impliquées bénéficieront en fin de compte. Après sa présentation, Reiner Reinbrech de BMK a présenté le plan directeur autrichien de mobilité 2030, qui se concentre clairement sur la promotion de l'électromobilité. Et Dora Szalay de l'e-Fuel Alliance Autriche a tenté d'expliquer quelle contribution les e-carburants peuvent également apporter à la protection du climat.