مستقبل الإصلاح المجاني

مستقبل الإصلاح المجاني

"كيف سيبدو قطاع الإصلاح المستقل خلال 10 سنوات؟" كان هذا هو عنوان المحاضرة التي ألقيت في بداية المؤتمر السنوي لـ VFT في الحرم الجامعي للتنقل في فيينا. قام فابيان هوكين، المستشار في شركة Roland Berger Automotive، بتوثيق التغير في التنقل من خلال نتائج الدراسة الحالية والتوقعات المستمدة منها. "وفقًا لاستطلاعاتنا، فإن الطلب على قطع الغيار التقليدية لسيارات الاحتراق سينخفض ​​بنسبة 13 إلى 17 بالمائة بحلول عام 2040"، يوضح هوكين. ستبلغ إمكانات السوق الإضافية للأجزاء الخاصة بالسيارات الكهربائية بسبب الانتشار المتوقع للتنقل الكهربائي حوالي 6 إلى 7 مليارات يورو في جميع أنحاء أوروبا، وبالتالي لن تكون قادرة إلا على تعويض الخسارة إلى حد صغير.

في النظام البيئي لسوق الإصلاح في المستقبل، سيكون هناك عدد أقل من قطع الغيار ولكن ذات جودة أعلى. ففي نهاية المطاف، تكلف بطارية السيارة أكثر بكثير من تكلفة نظام العادم. ومع ذلك، نظرًا لدورة الابتكار السريعة الحالية للسيارات الكهربائية، أصبح شراء قطع الغيار المناسبة تحديًا لوجستيًا. وفي الوقت نفسه، يجب على الورشة أيضًا أن تخدم العملاء الذين يواصلون قيادة المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق. ووفقا لفابيان هيوكين، سيظل هذا المعدل كل ثانية في عام 2035، عندما لم يعد قرار الاتحاد الأوروبي يسمح بتسجيل محركات الاحتراق. يرى خبير السيارات في Roland Berger أن هناك فرصًا أمام الصناعة لتطوير مجالات عمل جديدة على الرغم من كل التحديات. وتشمل هذه، على سبيل المثال، إعادة معالجة مكونات السيارة الإلكترونية التي يمكن استخدامها في المركبات القديمة، أو إعادة تدوير البطاريات والمحركات الكهربائية. وفقًا لـ Heuken، ستكون تجارة قطع الغيار قادرة على البقاء واقفة على قدميها بشكل جيد في المستقبل من خلال سلاسل التوريد الأكثر كفاءة ورقمنة بالإضافة إلى مفاهيم ورش العمل المستدامة.

خلال حلقة النقاش، أثار رئيس شركة VFT، والتر بيرنر، مخاوف ورش العمل المستقلة بشأن انقطاع الوصول بسهولة إلى معلومات الإصلاح الرقمية، والتي بدونها لا يمكن للمرء حتى تغيير الزجاج الأمامي أو حتى المصد. يقول بيرنر: "أفهم من الاتصالات الواردة من كبار مصنعي المعدات الأصلية أنهم أسسوا مؤخرًا وحدات أعمال خاصة بهم من أجل جلب أعمال إصلاح المركبات التي يتراوح عمرها من 4 إلى 7 سنوات إلى ورش عمل علاماتهم التجارية، والتي كانت في السابق مجالًا لورش عمل مستقلة". في منصة تحويل السيارات النمساوية (AATP)، التي يتم من خلالها ربط مصنعي وموردي السيارات، وصناعة البنية التحتية للشحن، ومقدمي الخدمات، والمجموعات، والأبحاث والإدارة، يمثل بيرنر مصالح ورش العمل المستقلة وتجار قطع الغيار. أكد أوليفر دانينجر، المستشار في شركة Accilium GmbH والمسؤول عن الإدارة التشغيلية لـ AATP، في العرض الذي قدمه في المؤتمر السنوي لـ VFT أن الأمر يتعلق الآن بإنشاء سلسلة قيمة جديدة سيستفيد منها جميع المشاركين في النهاية. بعد العرض الذي قدمه، قدم راينر راينبريش من BMK الخطة الرئيسية للتنقل النمساوية لعام 2030، والتي تركز بشكل واضح على تعزيز التنقل الكهربائي. وحاولت دورا سالاي من تحالف الوقود الإلكتروني بالنمسا شرح المساهمة التي يمكن أن يقدمها الوقود الإلكتروني أيضًا لحماية المناخ.