Najlepsze pomysły na ładowanie prądu

Najlepsze pomysły na ładowanie prądu

Co motywuje właścicieli pojazdów elektrycznych do udostępniania akumulatorów w celu inteligentnego ładowania? W jaki sposób można wesprzeć konsumentów, aby lepiej dostosowali swoje zachowania związane z ładowaniem do potrzeb sieci energetycznej? Jakie usługi i możliwości współpracy lub modele biznesowe wynikają z inteligentnego ładowania? Salzburg Research poprosił społeczność o pomysły w ramach otwartego konkursu na pomysły na innowacje. Następnie najwyższej klasy jury składające się z ekspertów oceniło nadesłane prace. Najlepsze pomysły zostały nagrodzone 23 lutego 2023 roku w MoonCity Salzburg.

Goście hotelowi zazwyczaj podczas pobytu w hotelu korzystają z samochodu niewiele lub wcale. Andreas Schhöfegger wpadł na następujący pomysł: Ci, którzy podczas pobytu podłączą swój pojazd elektryczny do dwukierunkowej stacji ładowania i zaoferują go w ten sposób jako urządzenie do przechowywania danych dla hotelu lub regionu, otrzymają w zamian zniżki lub gadżety. Goście jednodniowi mogą za pomocą aplikacji zarezerwować miejsce do ładowania, a tym samym zarezerwowane miejsce parkingowe z wyprzedzeniem i zwolnić indywidualnie definiowaną część przechowywania pojazdu elektrycznego jako „bufor”. W ten sposób można zaplanować potencjał energetyczny na rynku energii i zmniejszyć zapotrzebowanie na elektrownie kopalne, zwłaszcza w prognozowanych terminach. Gości dziennych motywują zniżki i metody grywalizacji.

Według pomysłodawcy Wernera Fürsta dwukierunkowe stacje ładowania powinny być umieszczane na parkingach firmowych w „strefie VIP” w pobliżu wejścia – tam, gdzie zwykle parkuje kierownictwo. Na parkingach P+R dwukierunkowe stacje ładowania powinny znajdować się bezpośrednio przy wejściu do autobusu lub pociągu. Na parkingach śródmiejskich oraz miejscach parkingowych dla klientów zlokalizowane są one w pobliżu sąsiadujących budynków mieszkalnych i po godzinach ich zamknięcia mogą z nich korzystać osoby niebędące klientami. Każdy, kto tam ładuje, wyraża również zgodę na dwukierunkowy przepływ mocy. Bateria utrzymuje się w optymalnym zakresie od 40 do 80 procent. W czasie dokowania uwalniane jest nie więcej niż 30 procent; w przypadku dużej nadwyżki naliczane jest do 80 proc. Miejsca ładowania są – w stosownych przypadkach – osłonięte panelami fotowoltaicznymi. Tam, gdzie nie ma to sensu, stosuje się płytki trawnikowe. Ponieważ samochody elektryczne nie tracą oleju, a podłoga jest mniej uszczelniona.

Frank Dobbert przedstawił swój pomysł zdecentralizowanej oferty car-sharingu za pośrednictwem spółdzielni mieszkaniowych. Oferują swoim najemcom i właścicielom domów zintegrowane rozwiązanie energetyczne, które obejmuje energię elektryczną najemców, ich własne systemy fotowoltaiczne i pojazdy do wspólnego korzystania z samochodów elektrycznych. Pojazdy można zamawiać za pośrednictwem wewnętrznej aplikacji z określonym czasem realizacji, co ułatwia planowanie. Spółdzielnia mieszkaniowa staje się wyłącznym partnerem umownym operatorów sieci i może także udostępnić pojazdy jako bufor mocy oraz, w razie potrzeby, zablokować je do użytku. Korzyści dla wszystkich zaangażowanych: najemcy lub właściciele mają do dyspozycji wspólny pojazd w pobliżu swojego mieszkania, a ładowanie dwukierunkowe może być odpowiednio tańsze. Spółdzielnie mieszkaniowe czerpią dodatkowe dochody lub same wykorzystują pojazdy jako bufor energii dla wewnętrznych systemów fotowoltaicznych. Operator sieci pozyskuje nowych, bezpiecznych w planowaniu klientów flotowych B2B.

Pomysły z tego otwartego procesu innowacji trafiają do międzynarodowych prac badawczych jako scenariusze i możliwości biznesowe. W projekcie „GAMES – Grid Aware Mobility and Energy Sharing” badacze skupiają się na pytaniu, w jaki sposób cyfryzacja flot elektrycznych pojazdów współdzielonych może zaspokoić potrzeby w zakresie mobilności, a jednocześnie stworzyć nowe źródła dochodów poprzez świadczenie usług dla operatorów sieci elektroenergetycznych i społeczności energetycznych.