De beste ideeën voor het opladen van elektriciteit

De beste ideeën voor het opladen van elektriciteit

Wat motiveert eigenaren van elektrische voertuigen om hun accu’s beschikbaar te stellen voor slim opladen? Hoe kunnen consumenten ondersteund worden om hun laadgedrag beter af te stemmen op de behoeften van het elektriciteitsnet? Welke diensten en samenwerkingsmogelijkheden of businessmodellen komen voort uit slim laden? Salzburg Research vroeg om de ideeën van de gemeenschap via een open innovatie-ideeënwedstrijd. Een topjury van experts beoordeelde vervolgens de inzendingen. De beste ideeën werden op 23 februari 2023 bekroond in MoonCity Salzburg.

Hotelgasten gebruiken hun auto doorgaans niet of nauwelijks tijdens hun verblijf in het hotel. Andreas Schhöfegger had het volgende idee: degenen die tijdens hun verblijf hun elektrische voertuig aansluiten op het bidirectionele laadstation en deze zo aanbieden als opslagapparaat voor het hotel of de regio, krijgen in ruil daarvoor kortingen of goodies. Daggasten kunnen via een app vooraf een laadplaats en daarmee een gereserveerde parkeerplaats reserveren en een individueel definieerbaar opslaggedeelte van het elektrische voertuig als “buffer” vrijgeven. Op deze manier kan het energiepotentieel op de energiemarkt worden gepland en kan de behoefte aan fossiele energiecentrales worden verminderd, vooral op prognosetijden. Daggasten worden gemotiveerd door kortingen en gamificatiemethoden.

Volgens Werner Fürst, die met het idee kwam, zouden bidirectionele laadstations geplaatst moeten worden op bedrijfsparkeerplaatsen in de “VIP-ruimte” bij de ingang – waar het management doorgaans parkeert. Op P+R-parkeerplaatsen dienen de bidirectionele laadpalen direct naast de opstapplaats van bus of trein te liggen. In binnenstedelijke parkeerterreinen en klantenparkeerplaatsen bevinden deze zich dichtbij aangrenzende woongebouwen en kunnen na sluitingstijd door niet-klanten worden gebruikt. Iedereen die daar oplaadt, geeft ook toestemming voor een bidirectionele energiestroom. De batterij wordt in het optimale bereik tussen 40 en 80 procent gehouden. Tijdens de aanmeertijd komt niet meer dan 30 procent vrij; bij veel eigen risico wordt tot 80 procent in rekening gebracht. De laadplekken zijn – waar passend – bedekt met PV-panelen. Waar dit niet zinvol is, worden gazontegels gebruikt. Omdat elektrische auto’s geen olie verliezen en de vloer minder afgedicht is.

Frank Dobbert presenteerde zijn idee van decentraal autodeelaanbod via woningbouwverenigingen. Ze bieden hun huurders en huiseigenaren een geïntegreerde energieoplossing die bestaat uit elektriciteit voor de huurders, hun eigen fotovoltaïsche systemen en elektrische autodeelvoertuigen. De voertuigen kunnen via een interne app besteld worden met een doorlooptijd voor een betere planning. De woningbouwvereniging wordt de enige contractpartner van de netbeheerders en kan de voertuigen ook als stroombuffer ter beschikking stellen en indien nodig blokkeren voor gebruik. Alle betrokkenen profiteren: huurders of eigenaren hebben een gedeeld voertuig beschikbaar dat dichtbij hun appartement kan worden gebruikt, en bidirectioneel opladen kan navenant goedkoper zijn. De woningbouwverenigingen profiteren van extra inkomsten of gebruiken de voertuigen zelf als energiebuffer voor de eigen PV-systemen. De netwerkbeheerder krijgt nieuwe, planningsveilige B2B-vlootklanten.

De ideeën uit dit open innovatieproces vloeien naar internationaal onderzoekswerk als scenario's en zakelijke kansen. In ‘GAMES – Grid Aware Mobility and Energy Sharing’ concentreren de onderzoekers zich op de vraag hoe de digitalisering van elektrische deelwagenparken kan voldoen aan de mobiliteitsbehoeften en tegelijkertijd nieuwe bronnen van inkomsten kan creëren door diensten aan te bieden aan elektriciteitsnetbeheerders en energiegemeenschappen.