A legjobb ötletek az elektromos áram feltöltéséhez

A legjobb ötletek az elektromos áram feltöltéséhez

Mi motiválja az elektromos járművek tulajdonosait arra, hogy az akkumulátoraikat elérhetővé tegyék az intelligens töltéshez? Hogyan lehet támogatni a fogyasztókat, hogy töltési magatartásukat jobban igazítsák az elektromos hálózat igényeihez? Milyen szolgáltatások és együttműködési lehetőségek, üzleti modellek születnek az intelligens töltésből? A Salzburg Research nyílt innovációs ötletpályázaton kérte fel a közösség ötleteit. Ezt követően egy kiváló szakértői zsűri értékelte a pályaműveket. A legjobb ötleteket 2023. február 23-án díjazták a MoonCity Salzburgban.

A szállóvendégek általában keveset vagy egyáltalán nem használják autójukat a szállodában való tartózkodásuk alatt. Andreas Schhöfeggernek a következő ötlete támadt: Azok, akik tartózkodásuk alatt elektromos járművüket a kétirányú töltőállomásra csatlakoztatják, és így tárolóeszközként kínálják a szállodának vagy a régiónak, kedvezményeket vagy finomságokat kapnak cserébe. A nappali vendégek egy alkalmazás segítségével előre lefoglalhatnak töltőhelyet és így lefoglalt parkolóhelyet, és „pufferként” felszabadíthatják az elektromos jármű egy egyedileg meghatározható tárolóhelyét. Így tervezhető az energiapiaci energiapotenciál és csökkenthető a fosszilis erőművek iránti igény, különösen az előrejelzési időpontokban. A napi vendégeket kedvezmények és játékmódok motiválják.

Az ötletgazda Werner Fürst szerint a kétirányú töltőállomásokat a bejárathoz közeli „VIP területen” – ahol általában a vezetőség parkol – a céges parkolókban kellene elhelyezni. A P+R parkolóhelyeken a kétirányú töltőállomások közvetlenül a busz- vagy vonatfelszállóhely mellett legyenek. A belvárosi parkolókban és az ügyfélparkolókban ezek a szomszédos lakóépületek közelében helyezkednek el, és zárva tartás után a nem ügyfelek is használhatják. Aki ott tölt, beleegyezését adja a kétirányú áramáramláshoz is. Az akkumulátort az optimális tartományban tartják, 40 és 80 százalék között. A dokkolás ideje alatt legfeljebb 30 százalék szabadul fel; ha sok a többlet, akár 80 százalékot is felszámítanak. A töltési területeket – adott esetben – PV panelek borítják. Ahol ennek nincs értelme, ott gyepcsempét használnak. Mert az elektromos autók nem veszítenek olajat, és a padló kevésbé tömített.

Frank Dobbert bemutatta ötletét a decentralizált autómegosztási ajánlatokról a lakásszövetkezeteken keresztül. Bérlőiknek és lakástulajdonosaiknak integrált energiamegoldást kínálnak, amely a bérlői elektromos áramból, saját fotovoltaikus rendszereikből és e-car megosztó járművekből áll. A járművek belső alkalmazáson keresztül rendelhetők, átfutási idővel a jobb tervezés érdekében. A lakásszövetkezet a hálózatüzemeltetők kizárólagos szerződéses partnerévé válik, és a járműveket teljesítménypufferként is elérhetővé teheti, és szükség esetén használatba is zárhatja. Minden érintett részesül előnyben: A bérlők vagy tulajdonosok lakásuk közelében használhatják a közös járművet, és ennek megfelelően olcsóbb lehet a kétirányú töltés. A lakóközösségek többletbevételben részesülnek, vagy magukat a járműveket használják energiapufferként a házon belüli PV-rendszerekhez. A hálózatüzemeltető új, tervezésbiztos B2B flotta ügyfeleket szerez.

E nyitott innovációs folyamat ötletei forgatókönyvekként és üzleti lehetőségekként áramlanak be a nemzetközi kutatási munkába. A „GAMES – Grid Aware Mobility and Energy Sharing” című művében a kutatók arra a kérdésre fókuszálnak, hogy az elektromos megosztott járműflották digitalizálása hogyan tudja kielégíteni a mobilitási igényeket, és egyúttal új bevételi forrásokat teremteni azáltal, hogy szolgáltatásokat nyújt az elektromos hálózat üzemeltetőinek és az energiaközösségeknek.