Les meilleures idées pour recharger l’électricité

Les meilleures idées pour recharger l’électricité

Qu’est-ce qui motive les propriétaires de véhicules électriques à mettre leurs batteries à disposition pour une recharge intelligente ? Comment aider les consommateurs à adapter davantage leur comportement de recharge aux besoins du réseau électrique ? Quels services, opportunités de coopération ou modèles commerciaux découlent de la recharge intelligente ? Salzburg Research a sollicité les idées de la communauté dans le cadre d'un concours d'idées d'innovation ouvert. Un jury d'experts de haut niveau a ensuite évalué les candidatures. Les meilleures idées ont été récompensées le 23 février 2023 à MoonCity Salzbourg.

Les clients de l’hôtel utilisent généralement peu ou pas du tout leur voiture pendant leur séjour à l’hôtel. Andreas Schhöfegger a eu l'idée suivante : ceux qui connectent leur véhicule électrique à la borne de recharge bidirectionnelle pendant leur séjour et le proposent ainsi comme dispositif de stockage pour l'hôtel ou la région recevront en retour des réductions ou des cadeaux. Les clients d'un jour peuvent utiliser une application pour réserver à l'avance une place de recharge et donc une place de parking réservée et libérer une partie de stockage définissable individuellement du véhicule électrique comme « tampon ». De cette manière, le potentiel énergétique du marché de l'énergie peut être planifié et le besoin de centrales thermiques fossiles peut être réduit, en particulier aux dates prévues. Les invités d’un jour sont motivés par les réductions et les méthodes de gamification.

Selon Werner Fürst, qui a eu l'idée, des bornes de recharge bidirectionnelles devraient être placées dans les parkings des entreprises, dans la « zone VIP » près de l'entrée – là où la direction se gare habituellement. Dans les parkings P+R, les bornes de recharge bidirectionnelles doivent se trouver directement à côté du point d'embarquement du bus ou du train. Dans les parkings urbains et les parkings clients, ceux-ci sont situés à proximité des immeubles d'habitation voisins et peuvent être utilisés par des non-clients après l'heure de fermeture. Quiconque y charge donne également son accord pour le flux d'énergie bidirectionnel. La batterie est maintenue dans la plage optimale entre 40 et 80 pour cent. Pendant le temps d'amarrage, pas plus de 30 pour cent sont libérés ; s'il y a un excédent important, jusqu'à 80 pour cent sont facturés. Les zones de recharge sont – le cas échéant – recouvertes de panneaux photovoltaïques. Lorsque cela n’a pas de sens, des dalles de gazon sont utilisées. Parce que les voitures électriques ne perdent pas d’huile et que le sol est moins étanche.

Frank Dobbert a présenté son idée d'offres de covoiturage décentralisées via des bailleurs de fonds. Ils offrent à leurs locataires et propriétaires une solution énergétique intégrée qui comprend l'électricité des locataires, leurs propres systèmes photovoltaïques et des véhicules de partage de voiture électrique. Les véhicules peuvent être commandés via une application interne avec un délai pour une meilleure planification. La société de logement devient le partenaire contractuel unique des gestionnaires de réseau et peut également mettre les véhicules à disposition comme réserve de puissance et, si nécessaire, bloquer leur utilisation. Toutes les personnes concernées en profitent : les locataires ou les propriétaires disposent d'un véhicule partagé à proximité de leur appartement et la recharge bidirectionnelle peut être d'autant moins chère. Les associations de logements bénéficient de revenus supplémentaires ou utilisent elles-mêmes les véhicules comme tampon énergétique pour les installations photovoltaïques internes. L'exploitant du réseau attire de nouveaux clients de flotte B2B avec une planification sécurisée.

Les idées issues de ce processus d'innovation ouverte s'intègrent dans les travaux de recherche internationaux sous forme de scénarios et d'opportunités commerciales. Dans « GAMES – Grid Aware Mobility and Energy Sharing », les chercheurs se concentrent sur la question de savoir comment la numérisation des flottes de véhicules électriques partagés peut satisfaire les besoins de mobilité et en même temps créer de nouvelles sources de revenus en fournissant des services aux opérateurs de réseaux électriques et aux communautés énergétiques.