Parimad ideed elektri laadimiseks

Parimad ideed elektri laadimiseks

Mis motiveerib elektrisõidukite omanikke oma akusid nutika laadimise jaoks kättesaadavaks tegema? Kuidas saaks tarbijaid toetada, et nad viiksid oma laadimiskäitumise paremini vastavusse elektrivõrgu vajadustega? Millised teenused ja koostöövõimalused või ärimudelid tulenevad nutikast laadimisest? Salzburg Research küsis kogukonna ideid avatud innovatsiooniideede konkursi kaudu. Seejärel hindas esildisi tipptasemel ekspertidest koosnev žürii. Parimaid ideid autasustati 23. veebruaril 2023 MoonCity Salzburgis.

Hotellikülastajad kasutavad hotellis viibimise ajal oma autot tavaliselt vähe või üldse mitte. Andreas Schhöfeggeril oli idee: need, kes ühendavad oma elektrisõiduki peatumise ajal kahesuunalise laadimisjaamaga ja pakuvad seda hotelli või piirkonna salvestusseadmeks, saavad vastutasuks allahindlusi või head-paremat. Päevakülalised saavad rakenduse abil laadimiskoha ja seega reserveeritud parkimiskoha ette broneerida ning vabastada elektrisõiduki individuaalselt määratletava panipaiga "puhvrina". Nii saab planeerida energiaturu energiapotentsiaali ja vähendada vajadust fossiilsete elektrijaamade järele, eriti prognoositavatel aegadel. Päevakülalisi motiveerivad allahindlused ja mängulisuse meetodid.

Idee väljakäija Werner Fürsti sõnul tuleks kahesuunalised laadimisjaamad paigutada ettevõtete parklatesse sissepääsu lähedale “VIP alale” – sinna, kus juhtkond tavaliselt pargib. P+R-parklates peaksid kahesuunalised laadimisjaamad asuma kohe bussi või rongi pealesõidukoha kõrval. Linnasisestel parkimisaladel ja klientide parkimiskohtadel asuvad need naaberelamute läheduses ja peale sulgemisaega saavad neid kasutada ka mittekliendid. Igaüks, kes seal laadib, annab oma nõusoleku ka kahesuunaliseks elektrivooluks. Akut hoitakse optimaalses vahemikus 40–80 protsenti. Dokkimisaja jooksul ei vabastata rohkem kui 30 protsenti; kui on palju ülejääki, võetakse tasu kuni 80 protsenti. Laadimisalad on vajaduse korral kaetud PV-paneelidega. Kui sellel pole mõtet, kasutatakse muruplaate. Sest elektriautod ei kaota õli ja põrand on vähem tihendatud.

Frank Dobbert tutvustas oma ideed detsentraliseeritud autojagamispakkumistest korteriühistute kaudu. Nad pakuvad oma üürnikele ja majaomanikele integreeritud energialahendust, mis koosneb üürniku elektrist, nende enda fotogalvaanilistest süsteemidest ja e-autode ühiskasutussõidukitest. Sõidukeid saab tellida sisemise äpi kaudu koos tarneajaga paremaks planeerimiseks. Korteriühistu saab võrguettevõtjate ainsaks lepingupartneriks ning saab sõidukid ka jõupuhvrina kättesaadavaks teha ja vajadusel blokeerida. Kasu saavad kõik asjaosalised: üürnikel või omanikel on korteri lähedal kasutamiseks ühissõiduk ning kahesuunaline laadimine võib olla vastavalt odavam. Korteriühistud saavad lisatulu või kasutavad sõidukeid ise majasiseste PV-süsteemide energiapuhvrina. Võrguettevõtja saab uusi, planeerimiskindlaid B2B autopargi kliente.

Selle avatud innovatsiooniprotsessi ideed voolavad stsenaariumide ja ärivõimalustena rahvusvahelisse uurimistöösse. Mängus "GAMES – Grid Aware Mobility and Energy Sharing" keskenduvad teadlased küsimusele, kuidas elektriliste ühissõidukite parkide digitaliseerimine suudab rahuldada liikuvusvajadusi ja samal ajal luua uusi sissetulekuallikaid, pakkudes teenuseid elektrivõrgu operaatoritele ja energiakogukondadele.