De bedste ideer til genopladning af elektricitet

De bedste ideer til genopladning af elektricitet

Hvad motiverer ejere af elbiler til at stille deres batterier til rådighed for smart opladning? Hvordan kan forbrugerne støttes, så de i højere grad tilpasser deres ladeadfærd med elnettets behov? Hvilke tjenester og samarbejdsmuligheder eller forretningsmodeller opstår ved smart opladning? Salzburg Research bad om fællesskabets ideer gennem en åben konkurrence om innovationsideer. En topklassejury af eksperter vurderede derefter indsendelserne. De bedste ideer blev tildelt den 23. februar 2023 i MoonCity Salzburg.

Hotelgæster bruger normalt deres bil lidt eller slet ikke under deres ophold på hotellet. Andreas Schhöfegger havde følgende idé: De, der tilslutter deres elektriske køretøj til den tovejs ladestation under deres ophold og dermed tilbyder det som en opbevaringsenhed til hotellet eller regionen, får rabatter eller godbidder til gengæld. Dagsgæster kan bruge en app til at reservere en ladeplads og dermed en reserveret parkeringsplads på forhånd og frigive en individuelt definerbar opbevaringsdel af elbilen som en "buffer". På den måde kan energipotentialet på energimarkedet planlægges, og behovet for fossile kraftværker kan reduceres, især på prognosetider. Dagsgæster motiveres af rabatter og gamification-metoder.

Ifølge Werner Fürst, der kom med ideen, bør tovejs ladestandere placeres på firmaparkeringspladser i "VIP-området" nær indgangen - hvor ledelsen normalt parkerer. På P+R-parkeringspladser bør de tovejs ladestandere være lige ved siden af ​​bus- eller togpåstigningsstedet. På indre byparkeringsarealer og kundeparkeringspladser er disse placeret tæt på nabobebyggelse og kan benyttes af ikke-kunder efter lukketid. Enhver, der oplader der, giver også deres samtykke til tovejs strømflow. Batteriet holdes i det optimale område mellem 40 og 80 procent. Under dockingtiden frigives ikke mere end 30 procent; hvis der er meget overskud, opkræves op til 80 pct. Ladeområderne er – hvor det er relevant – dækket af PV-paneler. Hvor dette ikke giver mening, bruges plænefliser. Fordi elbiler ikke mister olie, og gulvet er mindre tæt.

Frank Dobbert præsenterede sin idé om decentrale delebilstilbud gennem boligforeninger. De tilbyder deres lejere og boligejere en integreret energiløsning, der består af lejers el, deres egne solcelleanlæg og delebiler til elbiler. Køretøjerne kan bestilles via en intern app med leveringstid for bedre planlægning. Boligforeningen bliver netoperatørernes eneste aftalepartner og kan også stille køretøjerne til rådighed som strømbuffer og om nødvendigt spærre dem til brug. Det gavner alle involverede: Lejere eller ejere har et fælleskøretøj til rådighed tæt på deres lejlighed, og tovejs opladning kan være tilsvarende billigere. Boligforeningerne nyder godt af merindtægter eller bruger selve køretøjerne som energibuffer for de interne solcelleanlæg. Netoperatøren får nye planlægningssikre B2B-flådekunder.

Idéerne fra denne åbne innovationsproces flyder ind i internationalt forskningsarbejde som scenarier og forretningsmuligheder. I “GAMES – Grid Aware Mobility and Energy Sharing” fokuserer forskerne på spørgsmålet om, hvordan digitaliseringen af ​​delte elbilflåder kan tilfredsstille mobilitetsbehov og samtidig skabe nye indtægtskilder ved at levere tjenester til elnetoperatører og energisamfund.