汽油仍然是首选，但是......

汽油仍然是首选，但是......

在登记号码和所有权转让方面，汽车市场显然处于刹车状态。春季复苏再次失败，尽管这不是由于需求不足，而是由于供应不足。而且目前供应有限，价格仍然非常昂贵。自 2022 年 3 月以来，二手车价格一直保持在高位，但目前首次出现小幅下降（在德国，与上个月相比下降了 0.1 个百分点）。当前的 DAT 晴雨表表示：“似乎有趣的人正在等待价格是否继续下跌。”

与此同时，无所不在的通讯和不断增长的替代驱动方式正在结出硕果：几乎三分之一的私家车购买计划者现在可以想象混合动力汽车是最有可能的发动机类型，五分之一的人可以想象纯电动汽车。这些数字明显高于 2019 年 4 月调查的数字。与此同时，汽油发动机尤其仍然非常受欢迎。

如果购买计划者正在考虑一辆纯电动汽车，那么对于 67% 的受访者来说，这应该是一辆新车，并且续航里程刚刚超过 400 公里。至少 40% 的受访者可以将纯电动汽车想象为一辆已使用一年的汽车；任何超过十二个月的东西都没有吸引力。一般来说，反对二手电动汽车的最常见原因是技术过时，其次是与大规模补贴的新型电动汽车相比，二手汽车的价格优势持续较小。

购买计划者对纯电动汽车作为家庭主要车辆的接受度有所提高：2022 年 5 月的所有受访者中，几乎有一半 (49%) 能够想象这一点。与 2019 年相比，这一数字显着增加，当时只有 39% 的人证实了这一点。

最有可能的发动机类型的选择在过去三年中发生了显着变化。汽油发动机仍然是最受欢迎的驱动类型，但购车计划者的偏好已从 2019 年的 49% 大幅下降至目前的 33%。如果您将全混合动力和插电式混合动力结合在一起，请像这样放置它们

目前这一比例紧随其后，为 32%。自 2019 年以来，人们对它们的兴趣显着增加 (23%)。但对于配备电动机 (BEV) 的汽车来说，这种变化更大：2019 年，只有 8% 的购买计划者最有可能选择 BEV 发动机，但到 2022 年，这一比例已经达到 22%。

大多数汽车购买计划者更喜欢电动汽车作为新车，67% 的受访者认为这是最有可能的选择。对于 40% 的人来说，车龄不超过 12 个月的二手车将是一种选择。与 2021 年 4 月的调查相比，增加了十个百分点。车龄超过一年的二手电动汽车仍有资格享受 10% 的税收优惠。只有 4% 的人尚未做出决定，或者没有提供任何关于购买新车还是二手电动车的信息。

过时的技术是拒绝二手电动汽车的最常见原因：当那些不会选择二手电动汽车的人被问及拒绝的原因时，最优先考虑的（34%）是电池、续航里程和充电容量方面的过时技术。紧随其后的是新车电动汽车的大规模促销，促销幅度为 33%，这仅导致二手电动汽车的价格优势较小。几乎同样多的受访者 (30%) 同意“与当前模型相比，加载时间（太）长”的说法。一个好的季度从根本上反对购买二手车——无论它是否是电动的。

电动汽车作为主要车辆的接受度有所提高：当私家车购买计划者被问及是否会使用纯电动汽车作为他们主要使用的汽车的替代品时，49％的人目前证实了这一点。 2022 年 5 月的调查显示，四分之一的人只会使用电动汽车作为额外的汽车，几乎同样多的人尚未决定。与 2019 年 9 月的结果相比，这是一个重大转变，当时大多数 45% 的人将电动汽车视为第二辆车。汽车采购规划者在 2022 年 5 月给出的纯电动汽车最低总行驶里程为 403 公里。

然而，车辆价值仍处于较高水平：三年二手车销售价格的大幅上涨暂时停止。在经历了2021年6月至2022年2月的强劲增长之后，3月至2022年4月仅出现了非常小幅的增长。5月份，二手汽油车的价值为原标价的67.5%（与上月相比-0.1个百分点），二手柴油车仍达到65.2%（与上月相比也-0.1个百分点）。因此，趋势更多的是横盘而不是向上。是否已达到顶峰还有待观察。