Η βενζίνη παραμένει η πρώτη επιλογή, αλλά...

Η βενζίνη παραμένει η πρώτη επιλογή, αλλά...

Η αγορά αυτοκινήτων είναι ξεκάθαρα σε φρένο όσον αφορά τους αριθμούς κυκλοφορίας και τις μεταβιβάσεις ιδιοκτησίας. Η εαρινή ανάκαμψη απέτυχε και πάλι, αν και αυτό δεν οφειλόταν στην έλλειψη ζήτησης, αλλά μάλλον στην έλλειψη προσφοράς. Και η περιορισμένη διαθέσιμη προσφορά είναι επί του παρόντος πολύ ακριβή. Οι τιμές των μεταχειρισμένων έχουν παραμείνει σε υψηλά επίπεδα από τον Μάρτιο του 2022, αλλά πλέον έχουν μειωθεί ελάχιστα για πρώτη φορά (στη Γερμανία κατά 0,1 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα). «Φαίνεται ότι τα ενδιαφέροντα περιμένουν να δουν αν οι τιμές συνεχίζουν να πέφτουν», λέει το τρέχον βαρόμετρο DAT.

Στο μεταξύ, η πανταχού παρούσα επικοινωνία και η αυξανόμενη γκάμα εναλλακτικών κινητήρων αποφέρουν καρπούς: σχεδόν το ένα τρίτο των ιδιωτικών σχεδιαστών αγορών αυτοκινήτων θα μπορούσε τώρα να φανταστεί έναν υβριδικό ως τον πιο πιθανό τύπο κινητήρα και ένας στους πέντε θα μπορούσε να φανταστεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία. Αυτοί οι αριθμοί είναι σημαντικά υψηλότεροι από εκείνους της έρευνας του Απριλίου 2019. Ταυτόχρονα, ιδιαίτερα οι βενζινοκινητήρες παραμένουν πολύ δημοφιλείς.

Εάν ένας προγραμματιστής αγορών σκέφτεται ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία, τότε για το 67% των ερωτηθέντων θα πρέπει να είναι ένα νέο αυτοκίνητο και να έχει αυτονομία λίγο πάνω από 400 χιλιόμετρα. Τουλάχιστον το 40% των ερωτηθέντων θα μπορούσε να φανταστεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως αυτοκίνητο ενός έτους. οτιδήποτε μεγαλύτερο από δώδεκα μήνες δεν είναι ελκυστικό. Ο πιο συνηθισμένος λόγος εναντίον ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου γενικά είναι η ξεπερασμένη τεχνολογία, ακολουθούμενη από το συνεχιζόμενο μικρό πλεονέκτημα τιμής ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου σε σύγκριση με ένα μαζικά επιδοτούμενο νέο ηλεκτρικό όχημα.

Η αποδοχή ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου ως κύριου οχήματος στο νοικοκυριό έχει αυξηθεί μεταξύ των σχεδιαστών αγορών: σχεδόν οι μισοί από τους ερωτηθέντες τον Μάιο του 2022 (49%) θα μπορούσαν να το φανταστούν. Πρόκειται για μια σημαντική αύξηση σε σύγκριση με το 2019, όταν μόνο το 39% το επιβεβαίωσε.

Η επιλογή του πιο πιθανού τύπου κινητήρα έχει αλλάξει σημαντικά τα τελευταία τρία χρόνια. Οι βενζινοκινητήρες εξακολουθούν να είναι ο πιο δημοφιλής τύπος μετάδοσης κίνησης, αλλά οι προτιμήσεις των σχεδιαστών αγορών αυτοκινήτων έχουν μειωθεί σημαντικά από 49% το 2019 σε 33% επί του παρόντος. Εάν συνδυάζετε τα πλήρη και plug-in υβρίδια, τοποθετήστε τα έτσι

Αυτή τη στιγμή βρίσκεται πολύ πίσω στο 32%. Το ενδιαφέρον για αυτά έχει αυξηθεί σημαντικά από το 2019 (23%). Αλλά η αλλαγή είναι ακόμη μεγαλύτερη για τα αυτοκίνητα με ηλεκτρικούς κινητήρες (BEV): το 2019, ένα BEV ήταν ο πιο πιθανός τύπος κινητήρα μόνο για το 8% των σχεδιαστών αγορών, αλλά το 2022 ήταν ήδη 22%.

Οι περισσότεροι σχεδιαστές αγορών αυτοκινήτων θα προτιμούσαν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως νέο αυτοκίνητο, με το 67% των ερωτηθέντων να αναφέρει αυτή ως την πιο πιθανή επιλογή. Για το 40%, ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που δεν είναι παλαιότερο των δώδεκα μηνών θα ήταν μια επιλογή. Σε σύγκριση με την έρευνα από τον Απρίλιο του 2021, πρόκειται για αύξηση δέκα ποσοστιαίων μονάδων. Τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά οχήματα παλαιότερα του ενός έτους θα εξακολουθούν να είναι επιλέξιμα για 10%. Μόνο το 4% είναι ακόμη αναποφάσιστο ή δεν παρείχε καμία πληροφορία σχετικά με το εάν η αγορά ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα ήταν μια επιλογή για αυτούς.

Η ξεπερασμένη τεχνολογία είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος για την απόρριψη μεταχειρισμένων ηλεκτρονικών αυτοκινήτων: Όταν άτομα για τα οποία ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρονικό αυτοκίνητο δεν θα ήταν επιλογή ρωτήθηκαν για τους λόγους απόρριψής τους, η πρώτη προτεραιότητα (34%) ήταν η ξεπερασμένη τεχνολογία όσον αφορά την μπαταρία, την αυτονομία και την ικανότητα φόρτισης. Κοντά πίσω ήταν η μαζική προώθηση νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο 33%, που οδηγεί μόνο σε μικρά πλεονεκτήματα τιμής για ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σχεδόν τόσοι ερωτηθέντες (30%) συμφώνησαν με τη δήλωση «(πολύ) μεγάλοι χρόνοι φόρτωσης σε σύγκριση με τα τρέχοντα μοντέλα». Ένα καλό τρίμηνο ήταν ουσιαστικά κατά της αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου - ανεξάρτητα από το αν ήταν ηλεκτρικό ή όχι.

Η αποδοχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως κύριου οχήματος έχει αυξηθεί: Όταν οι υπεύθυνοι σχεδιασμού αγορών ιδιωτών αυτοκινήτων ρωτήθηκαν εάν θα χρησιμοποιούσαν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία ως αντικατάσταση του αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν κυρίως, το 49% επί του παρόντος το επιβεβαίωσε. Το ένα τέταρτο των ερωτηθέντων τον Μάιο του 2022 θα χρησιμοποιούσε μόνο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως πρόσθετο αυτοκίνητο και σχεδόν άλλοι τόσοι είναι αναποφάσιστοι. Σημαντική στροφή σε σύγκριση με τα αποτελέσματα του Σεπτεμβρίου 2019, όταν η πλειοψηφία του 45% είδε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως δεύτερα αυτοκίνητα. Η συνολική απαιτούμενη ελάχιστη αυτονομία BEV δόθηκε από τους σχεδιαστές αγορών αυτοκινήτων τον Μάιο του 2022 ως 403 χιλιόμετρα.

Οι αξίες των οχημάτων, ωστόσο, παραμένουν σε υψηλά επίπεδα: η σημαντική αύξηση των τιμών πώλησης μεταχειρισμένων τριών ετών έχει σταματήσει προς το παρόν. Μετά από πολύ ισχυρές αυξήσεις από τον Ιούνιο του 2021 έως τον Φεβρουάριο του 2022, καταγράφηκαν μόνο πολύ μικρές αυξήσεις από τον Μάρτιο έως τον Απρίλιο του 2022. Τον Μάιο, η αξία των μεταχειρισμένων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων ήταν 67,5% της προηγούμενης τιμής καταλόγου (-0,1 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα), τα μεταχειρισμένα πετρελαιοκίνητα πέτυχαν ακόμη 65,2% (επίσης -0 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα). Επομένως, η τάση είναι περισσότερο πλάγια παρά ανοδική. It remains to be seen whether the peak has been reached.