Akumuliatorių tendencijos 2024 m

Akumuliatorių tendencijos 2024 m

Didėjantis transporto priemonių elektrifikavimas ir atsinaujinančios energijos plėtra skatina pasaulinę baterijų paklausą. Šiais metais pramonė bus ypač susirūpinusi technologijomis, tiekimo grandinėmis, tvarumu ir perdirbimu. Išsamią dabartinių tendencijų ir pokyčių apžvalgą siūlo „ees Europe“, didžiausia baterijų ir energijos kaupimo sistemų mugė Europoje, ir „Power2Drive Europe“, tarptautinė įkrovimo infrastruktūros ir elektromobilumo mugė. Jos vyks 2024 m. birželio 19–21 dienomis Miuncheno mugėje kaip „The smarter E Europe“, didžiausio Europos energetikos pramonės mugės aljanso, dalis. Tikimasi daugiau nei 2 800 parodos dalyvių ir daugiau nei 115 000 prekybos lankytojų.

Grafito iš Kinijos eksporto apribojimai verčia Europos baterijų gamintojus optimizuoti savo gamybos procesus, žaliavų tiekimą ir tiekimo grandines, kad išliktų konkurencingi. Vienas dėmesys skiriamas tolesniam esamų technologijų, tokių kaip ličio jonų baterijos ir baterijų saugojimo sistemos, tobulinimas, kitas – naujų baterijų technologijų kūrimas. Siekiant sumažinti Europos priklausomybę nuo žaliavų ir padaryti tiekimo grandines bei gamybą saugesnę, reikalingos alternatyvios technologijos. Pasak Fraunhoferio ISI instituto, metalo jonų, metalo sieros, metalo-oro ir redokso srauto baterijos galėtų padėti tam tikrose rinkose ir pritaikytose srityse. 2024 m. taip pat tikimasi didelės pažangos kietojo kūno baterijų srityje. Be to, natrio jonų technologija tampa vis svarbesnė. Ilgesnis saugojimo laikas, mažesnės sąnaudos ir dabartinė tiekimo grandinių padėtis kitose srityse daro šią technologiją vis patrauklesnę, nes jai nereikia kobalto, nikelio ir ličio.

Europos baterijų pramonė tikisi, kad gamybos apimtys ir toliau didės dėl didėjančios baterijų paklausos. Dėl šios plėtros gamybos tvarumas gali tapti vis svarbesnis. „Europos elementų gamintojų pastangų tikslas – sumažinti energijos suvartojimą įvairiuose gamybos etapuose“, – sako profesorius Heiner Heimes, RWTH Aachen universiteto „E-mobilumo komponentų gamybos inžinerijos“ (PEM) katedros vadovas. „Technologinės naujovės, tokios kaip elektrodų dangos džiovinimas lazeriu, gali sumažinti bendras elementų gamybos energijos sąnaudas iki dešimties procentų“, – priduria Marcel Drescher iš PEM „Battery Production“ skyriaus. Visų pirma Vidurio ir Rytų Europa tapo svarbiomis gamybos vietomis. Didelės investicijos investuojamos į baterijų elementų gamybos, baterijų surinkimo ir perdirbimo gamybos įrenginių įrengimą. Be Azijos kompanijų, tokių kaip LG Energy Solution, Samsung ir CATL, į regioną taip pat investuoja Mercedes-Benz, Volkswagen, Northvolt ir Porsche. „Fraunhofer ISI“ teigimu, 2030–2040 m. perdirbamų baterijų kiekis padidės penkis kartus. 2023 m. įsigaliojus naujam ES baterijų reglamentui, perdirbimo reikalavimai vėl sugriežtinti. Nors baterijų perdirbimas daugelyje įmonių šiuo metu nėra ekonomiškai naudingas, medžiagų atgavimas turi didelę ekologinę reikšmę. Ateityje perdirbimo verslas gali tapti antruoju ES pramonės ramsčiu šalia gamybos.