Vă rugăm să semnați acum!”

Vă rugăm să semnați acum!”

Domnule Lustig, ce v-a motivat să inițiați un referendum auto?

Gerhard Lustig: Desigur, propria mea experiență: sunt implicat în industria auto de zeci de ani și conduc foarte mult propria mea mașină. Dar mai presus de toate, văd ce trăiesc cei din jurul meu, cum se plâng din ce în ce mai mult pentru că cu greu își mai permit propria mașină, deși au nevoie de ea în mod regulat.

Chiar nu este posibil astăzi fără propriul set de roți în vremuri de bilete climatice și expansiunea crescândă a transportului public?

Întrebați un navetist care trebuie să conducă zeci de kilometri în fiecare zi și ar trebui să meargă câțiva kilometri doar pentru a ajunge la prima stație de autobuz. Sau măcar bazați-vă pe combinația Park & ​​​​Ride. Sau familii cu copii sau persoane fragile în gospodărie. Sau mergi la centrele comerciale in weekend si cumpara rechizitele pentru o familie de mai multe persoane, ia mobila si alte lucruri pentru gospodarie. Asta nu funcționează fără mașină. Și, în sfârșit, oamenii își doresc o mică excursie în weekend sau în vacanță și vor să fie pregătiți pentru orice.

Ce ceri mai exact? În textul referendumului există ceva despre taxele și impozitele prea mari. Este chiar atât de rău?

Din păcate, da. Austria se află pe locul doi printre cele mai scumpe țări când vine vorba de taxe și taxe pe propria mașină. În medie, plătim 2.678 de euro taxe și impozite pe mașină pe an; doar Belgia este si mai scumpa la 3.187 de euro. Germania vecină, de exemplu, încasează 1.963 de euro pe vehicul, în timp ce Spania, care este ultima, încasează doar 1.068 de euro.

Ce șuruburi fiscale trebuie rotite?

Ei bine, are nevoie de un echilibru. În prezent avem trei taxe de consum: NoVA a fost de fapt odinioară așa-numita taxă de lux, care altfel a fost eliminată peste tot, doar că nu pentru mașini: aici a fost eșalonat în funcție de consum ca „taxă standard de consum” în plus față de taxa de înmatriculare de mediu pentru fiecare mașină nouă. La aceasta se adaugă taxa pe uleiuri minerale, care face ca fiecare kilometru parcurs să fie mai scump și acum avem și noul preț pentru CO2. E prea mult.

Și ce trebuie să treacă?

Nu vreau să prejudec legislativul. Dar trebuie să fie mai echilibrat, iar concluzia este că povara trebuie redusă cu 25 la sută. Asta ne-ar aduce la nivelul Germaniei și ne-ar economisi fiecărui proprietar de vehicul în jur de 700 de euro pe an. Sunt o grămadă de bani, mai ales pentru persoanele cu venituri mai mici sau cu sarcini speciale!

Deci o scutire fiscală de 25 la sută, ce mai ceri?

Am dori să vedem un bonus de reparații pentru industria auto, pe baza modelului pentru aparate electrice. Acolo a fost folosit de o jumătate de milion de ori în primul an de la intrarea în vigoare. De ce nu ar trebui să funcționeze și pentru mașini? Doar pentru că industria depune deja eforturi mari pentru a întreține vehiculele, nu poate fi pedepsită pentru asta. Și, desigur, puteți susține în mod deosebit măsurile care promovează siguranța în trafic sau reduc consumul și emisiile poluante. Dealerii și atelierele ar putea avea nevoie urgentă de un astfel de stimul suplimentar.

Ce mai este pe lista de dorințe?

Nu văd asta ca o dorință unilaterală, ci mai degrabă ca o sugestie de a discuta lucrurile în mod rezonabil, așa cum se întâmplă acum cu subiectul motoarelor cu ardere internă. Este o abordare greșită să excludem de la început o tehnologie ca soluție de viitor în care cercetătorii - dintre care mulți, de altfel, provin din Austria - au făcut progrese enorme în dezvoltare, astfel că o mașină de astăzi emite doar o fracțiune din emisiile pe care le-a făcut acum 15 sau 20 de ani. Și dacă vorbim acum despre anul 2035, multe vor fi încă posibile dacă o tehnologie funcțională care a fost deja bine cercetată nu este declarată în mod arbitrar moartă, adică oprită. De asemenea, aș dori să văd o gestionare rațională a locurilor de parcare, în special în zonele urbane.

Dar asta e o chestiune de comunitate...

Și tocmai asta este problema. Fiecare municipalitate, și aproape fiecare consiliu raional, se gândește doar la propriul beneficiu. Putem vedea ce se întâmplă acum cu extinderea parcării din Viena: Acum unele străzi de la granița Vienei sunt goale, dar problema se mută în Austria Inferioară. Iar termenul de management al spațiului de parcare arată deja că ceva nu merge bine, acel spațiu de parcare este văzut în primul rând ca o sursă de venit. Dar nu poate și nu trebuie să fie cazul; este nevoie de un cadru, un master plan pentru o proiectare rațională a locurilor de parcare. Viena are un aflux uriaș de oameni și nu ne putem aștepta ca toată lumea de astăzi să se poată descurca fără mașină în întregime. Când am citit în presă că unii politicieni nu mai văd pierderea locurilor de parcare ca pe un posibil efect secundar inevitabil - aș spune daune colaterale - atunci când se creează spații verzi, piste pentru biciclete și trotuare, ci mai degrabă ca pe un scop, atunci ceva nu este în regulă.

Ce ar trebui să facă acum Parlamentul?

Nu vreau să explic sarcina lor parlamentarilor și guvernului, dar întreaga administrație ar trebui să găsească cele mai bune soluții pentru țară și populație. Acesta este motivul pentru care există o coordonare între guvernele federale, de stat și locale. Și tocmai de aici trebuie să începeți și să integrați planificarea traficului într-un plan general, care apoi trebuie să fie prelucrat - și care nu poate fi schimbat după lungi proceduri oficiale și rezoluții legale asociate prin arbitraritate ministerială motivată ideologic (de exemplu, autostrăzi, în special strada orașului Viena). Aș dori să inițiez această dezbatere în Parlament.

Care este programul?

Suntem acum în prima fază, culegând cele 8.400 de declarații de sprijin necesare. Dar aici am dori să facem pași mai mari: Apoi avem nevoie de cererea de aprobare a referendumului și de o perioadă de timp alocată de Ministerul de Interne pentru referendumul oficial cu scopul de a obține 100.000 de semnături pentru a fi luate în considerare în parlament - bineînțeles că ne dorim și ne așteptăm la mult mai mult.

Cum pot semna?

Există două moduri: online folosind o semnătură digitală sau în persoană la sediul municipalității. Semnătura se face online prin intermediul site-ului Ministerului de Interne, dar aveți nevoie de semnătură digitală. Dar poți să mergi și la cel mai apropiat oficiu municipal sau, în cazul magistraților, cel mai apropiat oficiu raional și să semnezi acolo. Important de știut: nu trebuie să fie comunitatea ta de origine. Cel mai apropiat birou din colțul de la serviciu funcționează în același mod. Și vă rog să întrebați de referendumul auto de acolo, prietenii mi-au spus deja că nu toți angajații de acolo sunt încă la curent. Așa că vă rugăm să semnați acum, la orice birou municipal sau online la www.autovolksbegehren.at