Por favor, assine agora!”

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Sr. Lustig, o que o motivou a iniciar um referendo sobre automóveis?

Gerhard Lustig: Claro, minha própria experiência: estou envolvido na indústria automotiva há décadas e também dirijo muito meu próprio carro. Mas acima de tudo, vejo o que as pessoas ao meu redor estão vivenciando, como elas reclamam cada vez mais porque mal conseguem comprar o seu próprio carro, embora precisem dele regularmente.

Não é realmente possível hoje sem o seu próprio carro em tempos de multas climáticas e de crescente expansão do transporte público?

Pergunte a um viajante que tem que dirigir dezenas de quilômetros todos os dias e teria que caminhar vários quilômetros só para chegar ao primeiro ponto de ônibus. Ou pelo menos conte com a combinação Park & ​​​​Ride. Ou famílias com crianças ou pessoas frágeis no agregado familiar. Ou ir aos shoppings no fim de semana e comprar mantimentos para uma família de várias pessoas, conseguir móveis e outras coisas para a casa. Isso não funciona sem carro. E por fim, as pessoas querem uma pequena viagem no fim de semana ou nas férias e querem estar preparadas para tudo.

O que exatamente você está pedindo? No texto do referendo há algo sobre impostos e taxas serem demasiado elevados. É realmente tão ruim assim?

Infelizmente, sim. A Áustria está em segundo lugar entre os países mais caros quando se trata de impostos e taxas sobre o seu próprio carro. Em média, pagamos 2.678 euros em impostos e taxas por carro e por ano; só a Bélgica é ainda mais cara, com 3.187 euros. A vizinha Alemanha, por exemplo, arrecada 1.963 euros por veículo, enquanto a Espanha, que vem em último lugar, arrecada apenas 1.068 euros.

Quais parafusos fiscais precisam ser girados?

Bem, isso precisa de um equilíbrio. Actualmente temos três impostos sobre o consumo: O NoVA já foi, na verdade, o chamado imposto de luxo, que de outra forma foi abolido em todo o lado, mas não para os automóveis: aqui foi escalonado de acordo com o consumo como um “imposto de consumo padrão”, além do imposto de registo ambiental para cada carro novo. A isto soma-se o imposto sobre o óleo mineral, que encarece cada quilómetro percorrido e agora temos também o novo preço do CO2. Isso é demais.

E o que tem que acontecer?

Não quero pré-julgar a legislatura. Mas tem de ser mais equilibrado e o resultado final é que o fardo tem de ser reduzido em 25 por cento. Isso levar-nos-ia ao nível da Alemanha e pouparia a cada proprietário de veículo cerca de 700 euros por ano. Isso é muito dinheiro, especialmente para pessoas com rendimentos mais baixos ou com encargos especiais!

Então, uma redução fiscal de 25%, o que mais você está pedindo?

Gostaríamos de ver um bônus de reparo para a indústria automotiva, baseado no modelo para eletrodomésticos. Lá foi usado meio milhão de vezes no primeiro ano desde que entrou em vigor. Por que isso não deveria funcionar também para carros? Só porque a indústria já faz grandes esforços para manter os veículos, não pode ser punida por isso. E é claro que você pode apoiar especialmente medidas que promovam a segurança no trânsito ou reduzam o consumo e as emissões de poluentes. Os concessionários e as oficinas também poderão necessitar urgentemente desse estímulo adicional.

O que mais está na lista de desejos?

Não vejo isto como um desejo unilateral, mas antes como uma sugestão para discutir as coisas de forma sensata, como está a acontecer agora com o tema dos motores de combustão interna. É uma abordagem errada excluir desde o início uma tecnologia como solução futura em que os investigadores - muitos dos quais, aliás, vêm da Áustria - fizeram enormes progressos no desenvolvimento, de modo que um automóvel hoje emite apenas uma fracção das emissões que emitia há 15 ou 20 anos. E se falarmos agora do ano de 2035, muito ainda será possível se uma tecnologia funcional e já bem pesquisada não for arbitrariamente declarada morta, ou seja, desligada. Gostaria também de ver uma gestão sensata dos espaços de estacionamento, especialmente nas zonas urbanas.

Mas isso é uma questão comunitária...

E esse é exatamente o problema. Cada município, e quase todos os conselhos distritais, só pensam no seu próprio benefício. Podemos ver o que está a acontecer agora com a expansão do parque de estacionamento em Viena: agora algumas ruas na fronteira de Viena estão vazias, mas o problema está a transferir-se para a Baixa Áustria. E o termo gestão de lugares de estacionamento já mostra que algo está errado, que o lugar de estacionamento é visto principalmente como uma fonte de rendimento. Mas isso não pode e não deve ser o caso; é necessária uma estrutura, um plano diretor, para um projeto sensato das vagas de estacionamento. Viena tem um grande fluxo de pessoas e não se pode esperar que hoje todos consigam sobreviver totalmente sem carro. Quando leio nos meios de comunicação social que alguns políticos já não veem a perda de lugares de estacionamento como um efeito secundário possivelmente inevitável - eu diria danos colaterais - na criação de espaços verdes, ciclovias e passeios, mas sim como um objectivo, então algo está errado.

O que deverá o Parlamento fazer agora?

Não quero explicar a sua tarefa aos deputados e ao governo, mas toda a administração deve encontrar as melhores soluções para o país e para a população. É por isso que existe coordenação entre os governos federal, estadual e local. E é exactamente aqui que se deve começar e integrar o planeamento do tráfego num plano director, que depois tem de ser trabalhado - e que não pode ser alterado à vontade após longos procedimentos oficiais e resoluções legais associadas por arbitrariedade ministerial ideologicamente motivada (por exemplo, auto-estradas, especialmente a rua da cidade de Viena). Gostaria de iniciar este debate na Câmara.

Qual é o cronograma?

Estamos agora na primeira fase, recolhendo as 8.400 declarações de apoio necessárias. Mas gostaríamos de dar passos maiores aqui: depois precisamos do pedido de aprovação do referendo e de um período de tempo atribuído pelo Ministério do Interior para o referendo oficial com o objectivo de alcançar 100.000 assinaturas para apreciação no parlamento - é claro que queremos e esperamos muito mais.

Como posso assinar?

Existem duas formas: online por meio de assinatura digital ou pessoalmente na secretaria municipal. A assinatura é feita online através do site do Ministério do Interior, mas é necessária uma assinatura digital. Mas também pode dirigir-se à repartição municipal mais próxima ou, no caso dos magistrados, à repartição distrital mais próxima e aí assinar. Importante saber: não precisa ser a sua comunidade de origem. O escritório mais próximo, na esquina do trabalho, funciona da mesma maneira. E por favor pergunte sobre o referendo sobre automóveis lá, amigos já me disseram que nem todos os funcionários de lá ainda estão cientes disso. Então por favor assine agora, em qualquer secretaria municipal ou online em www.autovolksbegehren.at