Per favore, firma adesso!”

Per favore, firma adesso!”

Signor Lustig, cosa l'ha motivata ad avviare un referendum sull'auto?

Gerhard Lustig: Naturalmente la mia esperienza: lavoro nel settore automobilistico da decenni e guido molto anche la mia auto. Ma soprattutto vedo cosa provano le persone intorno a me, come si lamentano sempre di più perché non possono quasi più permettersi la propria auto, anche se ne hanno bisogno regolarmente.

Davvero non è possibile oggi senza il proprio treno di ruote in tempi di biglietti climatici e di crescente espansione dei trasporti pubblici?

Chiedi a un pendolare che deve percorrere decine di chilometri ogni giorno e dovrebbe camminare per diversi chilometri solo per arrivare alla prima fermata dell'autobus. O almeno affidatevi alla combinazione Park&Ride. Oppure famiglie con bambini o persone fragili in famiglia. Oppure andare nei centri commerciali nel fine settimana e acquistare le forniture per una famiglia composta da più persone, procurarsi mobili e altre cose per la casa. Questo non funziona senza una macchina. E infine, le persone vogliono fare un viaggetto nel fine settimana o in vacanza e vogliono essere preparate a tutto.

Cosa stai chiedendo esattamente? Nel testo del referendum si parla di tasse e dazi troppo alti. È davvero così brutto?

Sfortunatamente sì. L'Austria è al secondo posto tra i paesi più cari per quanto riguarda tasse e imposte sulla propria auto. In media paghiamo 2.678 euro di tasse e imposte per auto all'anno; solo il Belgio è ancora più caro con 3.187 euro. La vicina Germania, ad esempio, incassa 1.963 euro per veicolo, mentre la Spagna, che arriva ultima, raccoglie solo 1.068 euro.

Quali viti fiscali devono essere girate?

Bene, ha bisogno di un equilibrio. Attualmente abbiamo tre tasse sul consumo: la NoVA un tempo era in realtà la cosiddetta tassa sul lusso, che altrimenti è stata abolita ovunque, ma non per le automobili: qui veniva scaglionata a seconda del consumo come “tassa di consumo standard” oltre alla tassa di immatricolazione ambientale per ogni nuova auto. A ciò si aggiunge la tassa sugli oli minerali, che rende ogni chilometro percorso più costoso e ora abbiamo anche la nuova tariffazione della CO2. E' semplicemente troppo.

E cosa deve sparire?

Non voglio dare un giudizio anticipato al legislatore. Ma deve essere più equilibrato e la conclusione è che l’onere deve essere ridotto del 25%. Ciò ci porterebbe al livello della Germania e farebbe risparmiare a ogni proprietario di veicolo circa 700 euro all'anno. Si tratta di un sacco di soldi, soprattutto per le persone con redditi più bassi o con oneri speciali!

Quindi uno sgravio fiscale del 25%, cos'altro chiedete?

Vorremmo vedere un bonus di riparazione per l'industria automobilistica, sul modello degli elettrodomestici. Lì è stato utilizzato mezzo milione di volte nel primo anno dalla sua entrata in vigore. Perché non dovrebbe funzionare anche per le auto? Solo perché l’industria sta già facendo grandi sforzi per mantenere i veicoli, non può essere punita per questo. Naturalmente potete sostenere soprattutto misure che promuovano la sicurezza stradale o riducano i consumi e le emissioni inquinanti. Anche i concessionari e le officine potrebbero aver urgentemente bisogno di tali ulteriori stimoli.

Cos'altro c'è nella lista dei desideri?

Non lo considero un desiderio unilaterale, ma piuttosto un suggerimento a discutere le cose in modo sensato, come sta accadendo ora con il tema dei motori a combustione interna. È un approccio sbagliato escludere fin dall’inizio come soluzione futura una tecnologia nella quale i ricercatori – molti dei quali, tra l’altro, provengono dall’Austria – hanno fatto enormi progressi nello sviluppo, tanto che un’auto oggi emette solo una frazione delle emissioni di 15 o 20 anni fa. E se parliamo ora dell’anno 2035, molto sarà ancora possibile se una tecnologia funzionante e già ben studiata non verrà dichiarata arbitrariamente morta, cioè spenta. Vorrei anche vedere una gestione sensata dei parcheggi, soprattutto nelle aree urbane.

Ma questa è una questione comunitaria...

Ed è proprio questo il problema. Ogni comune e quasi ogni consiglio di distretto pensa solo al proprio vantaggio. Possiamo vedere cosa sta succedendo ora con l'ampliamento del parcheggio a Vienna: ora alcune strade al confine di Vienna sono vuote, ma il problema si sta spostando nella Bassa Austria. E già il termine gestione dei parcheggi indica che qualcosa non va, che il parcheggio viene visto soprattutto come una fonte di reddito. Ma questo non può e non deve essere così; è necessaria una struttura, un piano generale, per una progettazione sensata degli spazi di parcheggio. Vienna ha un enorme afflusso di persone e non ci si può aspettare che oggi tutti possano fare a meno dell'auto. Quando leggo sui media che alcuni politici vedono nella perdita dei parcheggi non più un effetto collaterale forse inevitabile - direi un danno collaterale - della realizzazione di spazi verdi, piste ciclabili e marciapiedi, ma piuttosto un obiettivo, allora qualcosa non va.

Cosa dovrebbe fare ora il Parlamento?

Non voglio spiegare il loro compito ai parlamentari e al governo, ma tutta l'amministrazione dovrebbe trovare le soluzioni migliori per il Paese e la popolazione. Questo è il motivo per cui esiste un coordinamento tra i governi federale, statale e locale. Ed è proprio da qui che si deve partire e integrare la pianificazione del traffico in un piano generale, che poi deve essere elaborato - e che non può essere modificato a piacimento dopo lunghe procedure ufficiali e relative risoluzioni legali mediante arbitrarietà ministeriale ideologicamente motivata (ad esempio autostrade, soprattutto la strada cittadina di Vienna). Vorrei avviare questo dibattito in Aula.

Qual è il programma?

Ora siamo nella prima fase, ovvero stiamo raccogliendo le 8.400 dichiarazioni di sostegno richieste. Ma qui vorremmo fare passi più grandi: poi abbiamo bisogno della richiesta di approvazione del referendum e di un periodo di tempo assegnato dal Ministero degli Interni per il referendum ufficiale con l'obiettivo di raggiungere 100.000 firme da esaminare in Parlamento - ovviamente vogliamo e ci aspettiamo molto di più.

Come posso firmare?

Ci sono due modalità: online tramite firma digitale oppure di persona presso l'ufficio comunale. La firma si fa online tramite il sito del Ministero dell'Interno, ma è necessaria la firma digitale. Ma potete anche recarvi all'ufficio comunale più vicino o, nel caso dei magistrati, all'ufficio distrettuale più vicino e firmare lì. Importante da sapere: non deve essere necessariamente la tua comunità di origine. L'ufficio più vicino dietro l'angolo del lavoro funziona allo stesso modo. E per favore chiedi del referendum automobilistico lì, gli amici mi hanno già detto che non tutti i dipendenti ne sono ancora a conoscenza. Ti invitiamo quindi a firmare adesso, presso qualsiasi ufficio comunale oppure on-line all'indirizzo www.autovolksbegehren.at