الرجاء التوقيع الآن!

الرجاء التوقيع الآن!

سيد لوستيج، ما الذي دفعك لبدء استفتاء على السيارات؟

جيرهارد لوستيج: بالطبع، تجربتي الخاصة: لقد شاركت في صناعة السيارات لعقود من الزمن، كما أنني أقود سيارتي الخاصة كثيرًا. لكن قبل كل شيء، أرى ما يعانيه الناس من حولي، وكيف يتأوهون أكثر فأكثر لأنهم لم يعودوا قادرين على شراء سيارتهم الخاصة، على الرغم من أنهم في حاجة إليها بانتظام.

هل من غير الممكن حقًا اليوم بدون مجموعة العجلات الخاصة بك في أوقات التذاكر المناخية والتوسع المتزايد في وسائل النقل العام؟

اسأل راكبًا يضطر إلى القيادة لعشرات الكيلومترات يوميًا وسيضطر إلى المشي عدة كيلومترات فقط للوصول إلى أول محطة للحافلات. أو على الأقل الاعتماد على مجموعة Park & ​​Ride. أو العائلات التي لديها أطفال أو الأشخاص الضعفاء في الأسرة. أو اذهب إلى مراكز التسوق في عطلة نهاية الأسبوع واشترِ مستلزمات عائلة مكونة من عدة أشخاص، واحصل على أثاث وأشياء أخرى للمنزل. هذا لا يعمل بدون سيارة. وأخيرًا، يريد الناس رحلة قصيرة في عطلة نهاية الأسبوع أو في إجازة ويريدون الاستعداد لأي شيء.

ما الذي تطلبه بالضبط؟ في نص الاستفتاء هناك شيء يتعلق بأن الضرائب والرسوم مرتفعة للغاية. هل هو حقا بهذا السوء؟

لسوء الحظ، نعم. تحتل النمسا المرتبة الثانية بين أغلى الدول عندما يتعلق الأمر بالضرائب والرسوم على سيارتك الخاصة. في المتوسط، ندفع 2678 يورو ضرائب ورسومًا لكل سيارة سنويًا؛ بلجيكا فقط هي الأكثر تكلفة حيث تبلغ 3187 يورو. فألمانيا المجاورة، على سبيل المثال، تجمع 1963 يورو لكل مركبة، في حين أن إسبانيا، التي تأتي في المركز الأخير، تجمع 1068 يورو فقط.

ما هي البراغي الضريبية التي يجب قلبها؟

حسنًا، إنه يحتاج إلى التوازن. لدينا حاليا ثلاث ضرائب على الاستهلاك: كانت ضريبة نوفا في الواقع ما يسمى بضريبة الرفاهية، والتي تم إلغاؤها في كل مكان، وليس فقط على السيارات: وهنا تم تقسيمها وفقا للاستهلاك باعتبارها "ضريبة استهلاك قياسية" بالإضافة إلى ضريبة التسجيل البيئي لكل سيارة جديدة. تضاف إلى ذلك ضريبة الزيوت المعدنية، التي تجعل كل كيلومتر يتم قطعه أكثر تكلفة، والآن لدينا أيضًا تسعير ثاني أكسيد الكربون الجديد. هذا كثير جدًا.

وماذا عليه أن يذهب؟

لا أريد أن أحكم مسبقا على المجلس التشريعي. ولكن يجب أن يكون الأمر أكثر توازنا، وخلاصة القول هي أنه لا بد من تخفيف العبء بنسبة 25 في المائة. وهذا من شأنه أن يصل بنا إلى مستوى ألمانيا ويوفر على كل مالك سيارة حوالي 700 يورو سنويًا. وهذا مبلغ كبير من المال، خاصة للأشخاص ذوي الدخل المنخفض أو ذوي الأعباء الخاصة!

إذًا، إعفاء ضريبي بنسبة 25%، ما الذي تطلبه أيضًا؟

نود أن نرى مكافأة إصلاح لصناعة السيارات، بناءً على طراز الأجهزة الكهربائية. وقد تم استخدامه هناك نصف مليون مرة في السنة الأولى منذ دخوله حيز التنفيذ. لماذا لا ينبغي أن يعمل هذا مع السيارات أيضًا؟ ولمجرد أن الصناعة تبذل بالفعل جهودًا كبيرة لصيانة المركبات، فلا يمكن معاقبتها على ذلك. وبالطبع يمكنك بشكل خاص دعم التدابير التي تعزز السلامة المرورية أو تقلل الاستهلاك والانبعاثات الملوثة. قد يحتاج التجار وورش العمل أيضًا بشكل عاجل إلى مثل هذا التحفيز الإضافي.

ماذا يوجد أيضًا في قائمة الرغبات؟

ولا أرى في ذلك رغبة من جانب واحد، بل اقتراح لمناقشة الأمور بعقلانية، كما يحدث الآن مع موضوع محركات الاحتراق الداخلي. إنه نهج خاطئ أن نستبعد منذ البداية التكنولوجيا كحل مستقبلي، حيث حقق الباحثون - والعديد منهم بالمناسبة من النمسا - تقدما هائلا في مجال التنمية، حتى أن السيارة اليوم لا تصدر سوى جزء صغير من الانبعاثات التي كانت تطلقها قبل 15 أو 20 عاما. وإذا تحدثنا الآن عن عام 2035، فسيظل هناك الكثير ممكنًا إذا لم يتم الإعلان بشكل تعسفي عن انتهاء التكنولوجيا العاملة التي تم بحثها جيدًا بالفعل، أي إيقاف تشغيلها. أود أيضًا أن أرى إدارة معقولة لأماكن ركن السيارات، خاصة في المناطق الحضرية.

لكن هذا شأن مجتمعي..

وهذه هي المشكلة بالضبط. كل بلدية، وكل مجلس منطقة تقريبًا، لا يفكرون إلا في مصلحتهم الخاصة. يمكننا أن نرى ما يحدث الآن مع توسيع ساحة انتظار السيارات في فيينا: الآن بعض الشوارع على حدود فيينا فارغة، لكن المشكلة تنتقل إلى النمسا السفلى. ويشير مصطلح إدارة أماكن وقوف السيارات بالفعل إلى أن هناك خطأ ما، وأن أماكن وقوف السيارات يُنظر إليها في المقام الأول كمصدر للدخل. لكن هذا لا يمكن ولا يجب أن يكون كذلك؛ هناك حاجة إلى إطار عمل وخطة رئيسية لتصميم معقول لأماكن وقوف السيارات. تشهد فيينا تدفقاً هائلاً من الناس، ولا يمكن للمرء أن يتوقع أن يتمكن الجميع اليوم من العيش بدون سيارة تماماً. عندما أقرأ في وسائل الإعلام أن بعض الساسة لم يعودوا ينظرون إلى خسارة أماكن وقوف السيارات باعتبارها أثراً جانبياً لا مفر منه ــ وأود أن أقول أضراراً جانبية ــ عند إنشاء المساحات الخضراء ومسارات الدراجات والأرصفة، بل كهدف، فهذا يعني أن هناك خطأ ما.

ماذا يجب أن يفعل البرلمان الآن؟

لا أريد أن أشرح مهمتهم للنواب والحكومة، لكن على الإدارة بأكملها أن تجد أفضل الحلول للبلد والسكان. ولهذا السبب يوجد تنسيق بين الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية. وهذا هو بالضبط المكان الذي يتعين عليك فيه البدء ودمج تخطيط المرور في خطة رئيسية، والتي يجب بعد ذلك العمل عليها - والتي لا يمكن تغييرها حسب الرغبة بعد إجراءات رسمية طويلة وقرارات قانونية مرتبطة بها من خلال تعسف وزاري ذي دوافع أيديولوجية (على سبيل المثال الطرق السريعة، وخاصة شارع مدينة فيينا). أود أن أبدأ هذه المناقشة في مجلس النواب.

ما هو الجدول الزمني؟

نحن الآن في المرحلة الأولى، حيث نقوم بجمع إقرارات الدعم المطلوبة والبالغ عددها 8400 إعلان. لكننا نود أن نتخذ خطوات أكبر هنا: إذًا نحتاج إلى طلب الموافقة على الاستفتاء والمدة الزمنية التي تخصصها وزارة الداخلية للاستفتاء الرسمي بهدف تحقيق 100 ألف توقيع للنظر فيها في البرلمان - بالطبع نريد ونتوقع المزيد.

كيف يمكنني التوقيع؟

هناك طريقتان: عبر الإنترنت باستخدام التوقيع الرقمي أو شخصيًا في مكتب البلدية. يتم التوقيع إلكترونيًا عبر موقع وزارة الداخلية، لكنك تحتاج إلى توقيع رقمي. ولكن يمكنك أيضًا الذهاب إلى أقرب مكتب بلدي أو، في حالة القضاة، إلى أقرب مكتب محلي والتوقيع هناك. من المهم أن تعرف: ليس من الضروري أن يكون مجتمعك المنزلي. أقرب مكتب قريب من العمل يعمل بنفس الطريقة. ومن فضلك اسأل عن الاستفتاء على السيارات هناك، فقد أخبرني أصدقائي بالفعل أنه ليس كل الموظفين هناك على علم به بعد. لذا يرجى التوقيع الآن، في أي مكتب بلدي أو عبر الإنترنت على www.autovolksbegehren.at