经典的作坊式生意是一种已经停产的模式”

经典的作坊式生意是一种已经停产的模式”

德国“汽车教皇”Ferdinand Dudenhöffer（杜伊斯堡汽车研究中心 CAR 主任）和他分析的产品有什么共同点？好吧，两者仍然感动着大众。您可以在 Teesdorf ÖAMTC 测试场的 Raiffeisen Leasing 车队日上了解这一点。

人潮汹涌，超过 700 人按照租赁公司的邀请，排队等待 110 辆汽车中的一辆进行短暂试驾。我们发现汽车展现出一种肆无忌惮的魅力。 Dudenhöffer教授也是如此，他作为明星嘉宾就汽车行业的未来发表了演讲，现场座无虚席。但他所说的话在很多方面也很引人注目。 

首先是好消息：“汽车不会消失，”杜登霍夫说。恰恰相反：他甚至看到了汽车的美好未来。这主要归功于印度和中国等增长市场的巨大潜力。在那里，每 1,000 名居民中只有 93 人拥有汽车，而在欧洲，这一数字接近 600 辆，在美国甚至超过 800 辆。 

新兴市场的增长潜力也相应巨大。在大约 67 亿人口的市场中，每 1000 名居民拥有汽车的人数不到 100 人。 “他们都梦想成为机动化的汽车，”杜登霍夫说。如果他们甚至接近赶上西方市场，事情就会进展顺利。

然而，专家预计欧洲饱和市场的单位数量不会出现大幅下降。尤其如此，因为火车并不是一个可靠的替代方案，而且根据专家的说法，备受吹捧的汽车共享永远不会超过小众市场的存在。  

就技术而言，毫无疑问，这位汽车之王心中的旅程将走向何方：“未来是电动的，”杜登霍夫说，而且是全电动的：“你可以忘记混合动力车，那已经结束了。”其他替代驱动系统（例如燃料电池或 eFuels）的能源效率很差，甚至“可怕”。 eFuels 只适用于老保时捷 911 驾驶员，或者可能适用于航空或航运。 

这位汽车教授确信，电池电动汽车（即所谓的 BEV）的开发将会迅速取得进展。未来的大话题是固态电池。这意味着1000公里的续航里程根本不成问题，极快的充电速度也将成为可能，而且电池的生产也将更具成本效益。 

Dudenhöffer 估计，到 2030 年，德国销售的所有新车中三分之二将是电动汽车。他还看到了订阅模式的美好前景，这种模式将逐渐取代传统的租赁。 

但回到电动汽车。在这种背景下，杜登霍夫完全毫不掩饰、毫无感情地谈到了一个敏感话题——这个话题在奥地利特别不受欢迎：“我们不应该回避有关核电的讨论，”他在蒂斯多夫活动间隙与汽车行业的对话中说道。考虑到能源需求和成本，他对德国放弃核能感到不可理解。 因为：如果按照德国政府的计划，到2030年底电动汽车数量从目前的44万辆增加到1500万辆，该国的电力需求将相应激增，根据汽车专家的说法，他估计每年的额外需求约为140太瓦电力。为此，我们必须将风力涡轮机容量增加一倍以上，继续运营燃气和燃煤发电厂或从国外进口核电。这没有道理。在此背景下，正如杜登霍夫刚刚向德国《图片报》强调的那样，放弃核电是非常幼稚的。在那里，他变得更加明确，称德国的退出战略“愚蠢”，并直截了当地说：“谁说E也必须说A！” 

教授对那些警告 CO 的专家说了什么？₂-如果考虑到电池生产及其处置的排放，电动汽车的资产负债表不是那么好？ “你可以使用各种假设来解释结果，例如关于未来电力结构的假设，”杜登霍夫说道，并呼吁道：“我们不应该用可怕的假设来摧毁电动汽车！” 

Dudenhöffer 表示，向电动汽车的转变绝不是该行业面临的最大挑战。他认为最大的挑战是与电动汽车密切相关的另一个趋势：所谓的“软件设计汽车”的发展。 

“这是下一件大事，”专家说。汽车公司和供应商必须成为软件公司。杜登霍夫表示，一些大公司可能会被淘汰，而新的参与者，其中一些是中国制造商，将会出现。 

杜登霍夫认为，尽管大众集团在某些领域存在一些初期问题，但它在传统汽车制造商中处于最佳地位，该集团已成立了自己的软件和电池部门。 这位教授的结论是：“特斯拉是未来的汽车，大众是最接近未来的汽车。”他认为，半导体供应瓶颈的情况将在2023年得到改善。 

无论如何，这种变化是极端的：“新的装备就是芯片，”一家大型传统德国供应商集团的老板据说如此说道。 Dudenhöffer 确信：新车行业还包括化学公司（关键词电池）、能源公司（关键词充电站），当然还包括软件开发商。 

后者尤其可以期待利润丰厚的业务，因为围绕汽车的价值创造将会增加，特别是在具有无线更新的易于扩展的软件领域。 Dudenhöffer 确信自动驾驶迟早会到来。在中国，这已经部分成为现实。 

与此同时，这位汽车教皇并没有预测修理厂的美好未来：“经典的修理厂业务是一种已经停产的模式，”杜登霍夫说。公司必须为未来销售额减少做好准备。现在，根据汽车教皇的建议，利用这段时间重新定位自己是很重要的。 

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