O negócio clássico de oficina é um modelo descontinuado”

O negócio clássico de oficina é um modelo descontinuado”

O que o “papa dos carros” alemão Ferdinand Dudenhöffer, Diretor do CAR – Centro de Pesquisa Automotiva em Duisburg, e o produto que ele analisa têm em comum? Bem, ambos ainda movem as massas. Você pode ter uma ideia disso nos dias de frota da Raiffeisen Leasing no local de testes da ÖAMTC em Teesdorf.

A correria foi enorme, mais de 700 pessoas aceitaram o convite da locadora e literalmente fizeram fila para pegar um dos 110 carros disponibilizados para um pequeno test drive. Descobrimos que o automóvel exerce um carisma desenfreado. Isto também se aplica ao Professor Dudenhöffer, que foi um convidado especial e proferiu uma palestra sobre o futuro da indústria automobilística, onde nenhuma cadeira ficou vazia. Mas o que ele tinha a dizer também era notável em muitos aspectos. 

A boa notícia primeiro: “O carro não vai morrer”, diz Dudenhöffer. Muito pelo contrário: ele até vê um grande futuro para o automóvel. Isto deve-se principalmente ao enorme potencial em mercados em crescimento, como a Índia e a China. Lá, apenas 93 em cada 1.000 residentes possuem carro, enquanto na Europa são quase 600 e nos EUA ainda mais de 800. 

O potencial de crescimento nos mercados emergentes é correspondentemente enorme. Num mercado de cerca de 6,7 mil milhões de pessoas, menos de 100 em cada 1.000 habitantes têm carro. “Todos sonham em se tornar motorizados”, diz Dudenhöffer. E se eles chegassem perto de alcançar os mercados ocidentais, as coisas iriam disparar.

No entanto, o especialista não espera quaisquer quedas importantes no número de unidades nos mercados saturados da Europa. Isto é especialmente verdadeiro porque o trem não é uma alternativa confiável e, segundo o especialista, o tão alardeado compartilhamento de carros nunca terá mais do que uma existência de nicho.  

No que diz respeito à tecnologia, não há dúvidas na mente do rei dos automóveis para onde a viagem se dirige: “O futuro é eléctrico”, diz Dudenhöffer – e totalmente eléctrico: “Pode esquecer os híbridos, acabou”. Outros sistemas de propulsão alternativos, como células de combustível ou eFuels, apresentam uma eficiência energética fraca, até mesmo “horrível”. Os eFuels seriam apenas algo para antigos motoristas de Porsche 911 ou possivelmente para aviação ou transporte marítimo. 

O professor de automóveis tem certeza de que o desenvolvimento de carros elétricos a bateria, os chamados BEVs, progredirá rapidamente. O grande tema para o futuro é a bateria de estado sólido. Isto significa que um alcance de 1.000 quilómetros não seria um problema, o carregamento extremamente rápido também seria possível e a produção das baterias também seria muito mais económica. 

Dudenhöffer estima que até 2030 dois terços de todos os carros novos vendidos na Alemanha serão elétricos. Ele também vê um grande futuro nos modelos de assinatura, que substituirão gradativamente o leasing clássico. 

Mas voltando à mobilidade elétrica. Neste contexto, Dudenhöffer aborda um tema delicado de forma completamente descarada e sem emoção - que é particularmente impopular na Áustria: "Não devemos fechar-nos à discussão sobre a energia nuclear", disse ele numa conversa com a indústria automóvel à margem do evento em Teesdorf. Tendo em conta as necessidades energéticas e os custos, considera incompreensível que a Alemanha tenha abandonado a energia nuclear. Porque: Se o número de carros eléctricos aumentar dos actuais 440.000 para 15 milhões de veículos até ao final de 2030, conforme planeado pelo governo alemão, a procura de electricidade do país explodiria em conformidade, de acordo com o argumento do especialista automóvel, que estima a procura adicional em cerca de 140 terawatts de electricidade por ano. Para tal, teríamos de mais do que duplicar a capacidade das turbinas eólicas, continuar a operar centrais eléctricas alimentadas a gás e carvão ou importar energia nuclear do estrangeiro. Isso não faz sentido. Neste contexto, renunciar à energia nuclear seria absolutamente ingénuo, como Dudenhöffer acabou de sublinhar ao jornal alemão “Bild”. Aí ele tornou-se ainda mais explícito, chamando a estratégia de saída alemã de “estúpida” e dizendo à queima-roupa: “Quem diz E também deve dizer A!” 

E o que o professor diz aos especialistas que alertam que o CO₂-O balanço dos carros elétricos não é tão bom se levarmos em conta as emissões provenientes da produção de baterias e seu descarte? “Pode interpretar os resultados como quiser usando vários pressupostos, por exemplo sobre o futuro mix de eletricidade”, diz Dudenhöffer e continua com um apelo: “Não devemos destruir a mobilidade elétrica com pressupostos que são horríveis!” 

De acordo com Dudenhöffer, a mudança para a mobilidade elétrica não será de forma alguma o maior desafio para a indústria. Ele vê o maior desafio em outra tendência que anda de mãos dadas com a mobilidade elétrica: o desenvolvimento do chamado “carro projetado por software”. 

“Esta é a próxima grande novidade”, diz o especialista. As montadoras e os fornecedores teriam que se tornar empresas de software. De acordo com Dudenhöffer, algumas grandes empresas provavelmente cairão no esquecimento e novos intervenientes, alguns deles fabricantes chineses, surgirão em cena. 

Dudenhöffer vê o Grupo VW, que fundou a sua própria divisão de software e baterias, como estando na melhor posição dos fabricantes de automóveis tradicionais, apesar de vários problemas iniciais em algumas áreas. “Tesla é o carro de amanhã e a VW é o mais próximo”, é o veredicto do professor. Na sua opinião, a situação dos estrangulamentos no fornecimento de semicondutores irá melhorar ao longo de 2023. 

Em qualquer caso, a mudança é extrema: “O novo equipamento é o chip”, teria dito o chefe de um grande e tradicional grupo fornecedor alemão. Dudenhöffer tem certeza: a nova indústria automobilística também consiste em empresas químicas (palavras-chave baterias), empresas de energia (palavras-chave estações de carregamento) e - é claro - também consiste em desenvolvedores de software. 

Estes últimos, em particular, podem esperar negócios lucrativos, à medida que a criação de valor em torno dos automóveis aumentará, especialmente na área de software facilmente escalável com atualizações over-the-air. Dudenhöffer tem certeza de que a direção autônoma chegará mais cedo ou mais tarde; na China já é parcialmente uma realidade. 

Entretanto, o papa automóvel não prevê um futuro promissor para as oficinas: “O negócio das oficinas clássicas é um modelo descontinuado”, diz Dudenhöffer. As empresas teriam de se preparar para o facto de terem menos vendas no futuro. Agora é importante aproveitar o tempo para nos reposicionarmos adequadamente, de acordo com o conselho do Papa dos Carros. 

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