Klasikinis dirbtuvių verslas yra nutrauktas modelis

Klasikinis dirbtuvių verslas yra nutrauktas modelis

Ką bendro turi vokiečių „automobilių popiežius“ Ferdinandas Dudenhöfferis, Duisburgo automobilių tyrimų centro direktorius CAR ir jo analizuojamas produktas? Na, abu vis tiek judina mases. Apie tai galite sužinoti per Raiffeisen Leasing parko dienas ÖAMTC bandymų aikštelėje Teesdorfe.

Skubėjimas buvo didžiulis, daugiau nei 700 žmonių pakluso lizingo bendrovės kvietimui ir tiesiogine prasme stojo į eilę, norėdami gauti vieną iš 110 automobilių, skirtų trumpam bandomajam važiavimui. Pastebime, kad automobilis turi nežabotą charizmą. Tai pasakytina ir apie profesorių Dudenhöfferį, kuris buvo žvaigždės svečias ir skaitė paskaitą apie automobilių pramonės ateitį, kur nė viena kėdė neliko tuščia. Tačiau tai, ką jis turėjo pasakyti, taip pat buvo puikus daugeliu atžvilgių. 

Pirmiausia gera žinia: „Automobilis neužges“, – sako Dudenhöfferis. Priešingai: jis netgi mato puikią automobilio ateitį. Tai visų pirma dėl didžiulio potencialo augančiose rinkose, tokiose kaip Indija ir Kinija. Ten automobilius turi vos 93 iš 1000 gyventojų, o Europoje – beveik 600, o JAV – net daugiau nei 800. 

Augimo potencialas besivystančiose rinkose yra atitinkamai didžiulis. Rinkoje, kurioje gyvena apie 6,7 milijardo žmonių, mažiau nei 100 iš 1000 gyventojų turi automobilį. „Jie visi svajoja tapti motorizuoti“, – sako Dudenhöfferis. Ir jei jie net priartėtų prie vakarų rinkų, viskas susiklostys.

Tačiau didelių vienetų skaičiaus mažėjimo prisotintose Europos rinkose ekspertas nesitiki. Tai ypač aktualu, nes traukinys nėra patikima alternatyva ir, anot eksperto, daug liaupsinamas automobilių dalijimasis niekada neturės daugiau nei nišinės egzistavimo.  

Kalbant apie technologijas, automobilių karaliaus mintyse nekyla abejonių, kur veda kelionė: „Ateitis yra elektra“, – sako Dudenhöffer – ir visiškai elektrinė: „Galite pamiršti apie hibridus, viskas baigta“. Kitos alternatyvios pavaros sistemos, tokios kaip kuro elementai ar edegalai, turi prastą, net „siaubingą“ energijos vartojimo efektyvumą. „e-degalai“ tiktų seniems „Porsche 911“ vairuotojams arba, galbūt, aviacijai ar laivybai. 

Automobilių profesorius įsitikinęs, kad akumuliatorinių elektrinių automobilių, vadinamųjų BEV, kūrimas sparčiai progresuos. Pagrindinė ateities tema yra kietojo kūno baterija. Tai reiškia, kad 1000 kilometrų atstumas būtų visai ne bėda, būtų galimas ir itin greitas įkrovimas, o baterijų gamyba taip pat būtų daug ekonomiškesnė. 

Dudenhöfferis apskaičiavo, kad iki 2030 metų du trečdaliai visų Vokietijoje parduodamų naujų automobilių bus elektromobiliai. Didžiulę ateitį jis mato ir prenumeratos modeliuose, kurie pamažu pakeis klasikinį lizingą. 

Bet grįžkime prie elektroninio mobilumo. Šiame kontekste Dudenhöfferis visiškai neslepia ir be emocijų nagrinėja jautrią temą – tokią, kuri ypač nepopuliari Austrijoje: „Neturėtume užsidaryti nuo diskusijos apie branduolinę energiją“, – sakė jis pokalbyje su automobilių pramonės atstovais renginio Teesdorfe kuluaruose. Atsižvelgiant į energijos poreikius ir išlaidas, jam nesuprantama, kad Vokietija atsisakė branduolinės energijos. Nes: jei iki 2030 metų pabaigos elektromobilių skaičius padidėtų nuo dabartinių 440 000 iki 15 milijonų, kaip numatė Vokietijos vyriausybė, atitinkamai išaugtų šalies elektros poreikis, remiantis automobilių eksperto argumentais, papildomu elektros energijos poreikiu skaičiuojančiu apie 140 teravatų per metus. Norėdami tai padaryti, turėtume daugiau nei dvigubai padidinti vėjo turbinų pajėgumus, toliau eksploatuoti dujomis ir anglimi kūrenamas elektrines arba importuoti branduolinę energiją iš užsienio. Tai neturi prasmės. Atsižvelgiant į tai, atsisakyti branduolinės energijos būtų visiškai naivu, kaip ką tik pabrėžė Dudenhöfferis Vokietijos laikraščiui „Bild“. Ten jis tapo dar aiškesnis, pavadinęs Vokietijos pasitraukimo strategiją „kvaila“ ir sakydamas: „Kas sako E, turi pasakyti ir A! 

O ką profesorius sako tiems ekspertams, kurie perspėja, kad CO₂-Elektromobilių balansas nėra toks geras, jei atsižvelgiama į akumuliatorių gamybos ir jų utilizavimo emisijas? „Rezultatus galite interpretuoti taip, kaip norite, naudodami įvairias prielaidas, pavyzdžiui, apie būsimą elektros energijos derinį“, – sako Dudenhöfferis ir tęsia kreipimąsi: „Neturėtume griauti e. mobilumo siaubingomis prielaidomis! 

Dudenhöfferio teigimu, perėjimas prie e. mobilumo jokiu būdu nebus didžiausias iššūkis pramonei. Didžiausią iššūkį jis mato kitoje tendencijoje, kuri žengia koja kojon su e-mobilumu: plėtra link vadinamojo „programinės įrangos sukurto automobilio“. 

„Tai yra kitas didelis dalykas“, - sako ekspertas. Automobilių įmonės ir tiekėjai turėtų tapti programinės įrangos įmonėmis. Dudenhöfferio teigimu, kai kurios didelės korporacijos tikriausiai pasitrauks ir į sceną atsiras nauji žaidėjai, kai kurie iš jų – Kinijos gamintojai. 

Dudenhöfferis mano, kad VW grupė, įkūrusi savo programinės įrangos ir akumuliatorių padalinį, yra geriausioje padėtyje iš tradicinių automobilių gamintojų, nepaisant įvairių problemų, susijusių su kai kuriose srityse. „Tesla yra rytojaus automobilis, o VW – artimiausias“, – sako profesorius. Jo nuomone, situacija dėl puslaidininkių tiekimo kliūčių pagerės per 2023 metus. 

Bet kuriuo atveju pokytis yra ekstremalus: „Nauja pavara yra lustas“, – sakoma didelės tradicinės Vokietijos tiekėjų grupės vadovas. Dudenhöffer yra tikras: naujų automobilių pramonę taip pat sudaro chemijos įmonės (raktinių žodžių akumuliatoriai), energetikos įmonės (raktinių žodžių įkrovimo stotelės) ir, žinoma, taip pat programinės įrangos kūrėjai. 

Ypač pastarieji gali tikėtis pelningo verslo, nes padidės automobilių vertės kūrimas, ypač lengvai keičiamoje programinės įrangos srityje su naujinimais belaidžiu ryšiu. Dudenhöfferis įsitikinęs, kad anksčiau ar vėliau autonominis vairavimas ateis; Kinijoje tai jau iš dalies yra realybė. 

Tuo tarpu automobilių popiežius neprognozuoja rožinės dirbtuvėms ateities: „Klasikinis dirbtuvių verslas yra nutrauktas modelis“, – sako Dudenhöfferis. Įmonės turėtų pasiruošti, kad ateityje jų pardavimai bus mažesni. Dabar svarbu išnaudoti laiką ir atitinkamai pakeisti savo poziciją pagal autopopiežiaus patarimą. 

"d"