Klasično radioničko poslovanje je prekinuti model”

Klasično radioničko poslovanje je prekinuti model”

Što je zajedničko njemačkom “automobilskom papi” Ferdinandu Dudenhöfferu, direktoru CAR – Centra za automobilska istraživanja u Duisburgu, i proizvodu koji analizira? Pa, oboje još uvijek pokreću mase. O tome ste mogli steći dojam na Danima voznog parka Raiffeisen Leasinga na ÖAMTC test poligonu u Teesdorfu.

Navala je bila ogromna, više od 700 ljudi odazvalo se pozivu leasing kuće i doslovce stajalo u redu kako bi dobili jedan od 110 automobila koji su dostupni za kratku probnu vožnju. Smatramo da automobil pokazuje neobuzdanu karizmu. To se odnosi i na profesora Dudenhöffera, koji je bio glavni gost i održao predavanje o budućnosti automobilske industrije, gdje niti jedna stolica nije ostala prazna. Ali ono što je imao za reći također je bilo izvanredno na mnogo načina. 

Prvo dobra vijest: "Automobil neće izumrijeti", kaže Dudenhöffer. Upravo suprotno: on čak vidi veliku budućnost za automobile. To je prvenstveno zahvaljujući ogromnom potencijalu na rastućim tržištima kao što su Indija i Kina. Tamo samo 93 od 1000 stanovnika posjeduje automobil, dok ih je u Europi gotovo 600, au SAD-u čak više od 800. 

Potencijal rasta na tržištima u nastajanju je u skladu s tim golem. Na tržištu od oko 6,7 milijardi ljudi, manje od 100 na 1000 stanovnika ima automobil. “Svi oni sanjaju da postanu motorizirani”, kaže Dudenhöffer. A kad bi se i približili sustizanju zapadnih tržišta, stvari bi krenule.

No, stručnjak ne očekuje veće padove broja jedinica na zasićenim tržištima Europe. To posebno vrijedi jer vlak nije pouzdana alternativa i, prema riječima stručnjaka, toliko hvaljeni car sharing nikada neće imati više od niše postojanja.  

Što se tehnologije tiče, u glavi kralja automobila nema sumnje kamo ide: "Budućnost je električna", kaže Dudenhöffer - i potpuno električna: "Možete zaboraviti na hibride, to je gotovo." Drugi alternativni pogonski sustavi kao što su gorive ćelije ili eFuels imaju lošu, čak "užasnu" energetsku učinkovitost. eFuels bi bio nešto za stare vozače Porschea 911 ili možda za zrakoplovstvo ili brodarstvo. 

Profesor automobila je uvjeren da će razvoj baterijsko-električnih automobila, takozvanih BEV-ova, brzo napredovati. Velika tema za budućnost je solid-state baterija. To znači da domet od 1000 kilometara uopće ne bi bio problem, bilo bi moguće i iznimno brzo punjenje, a proizvodnja baterija bila bi i puno isplativija. 

Dudenhöffer procjenjuje da će do 2030. godine dvije trećine svih novih automobila prodanih u Njemačkoj biti električni automobili. Veliku budućnost vidi i u pretplatničkim modelima koji će postupno zamijeniti klasični leasing. 

Ali vratimo se na e-mobilnost. U tom kontekstu, Dudenhöffer posve besramno i bez emocija obrađuje osjetljivu temu - onu koja je posebno nepopularna u Austriji: "Ne bismo se trebali zatvoriti u raspravi o nuklearnoj energiji", rekao je u razgovoru s automobilskom industrijom na marginama događaja u Teesdorfu. S obzirom na energetske potrebe i troškove, neshvatljivo mu je da je Njemačka odustala od nuklearne energije. Jer: Ako se broj električnih automobila poveća sa sadašnjih 440.000 na 15 milijuna vozila do kraja 2030., kako planira njemačka vlada, potražnja za električnom energijom u zemlji bi eksplodirala u skladu s tim, prema argumentu stručnjaka za automobile, koji procjenjuje dodatnu potražnju na oko 140 terawata električne energije godišnje. Da bismo to učinili, morali bismo više nego udvostručiti kapacitet vjetroturbina, nastaviti s radom elektrana na plin i ugljen ili uvoziti nuklearnu energiju iz inozemstva. To nema smisla. U tom kontekstu, spomenuta nuklearna energija bila bi potpuno naivna, kao što je Dudenhöffer upravo naglasio njemačkom listu "Bild". Tamo je postao još eksplicitniji, nazivajući njemačku izlaznu strategiju "glupom" i otvoreno govoreći: "Tko kaže E mora reći i A!" 

A što kaže profesor na one stručnjake koji upozoravaju da CO₂- Bilanca električnih automobila i nije tako dobra ako se uzmu u obzir emisije iz proizvodnje baterija i njihovog zbrinjavanja? "Možete tumačiti rezultate kako god želite koristeći razne pretpostavke, na primjer o budućem miksu električne energije", kaže Dudenhöffer i nadovezuje se apelom: "Ne bismo trebali uništiti e-mobilnost pretpostavkama koje su užasne!" 

Prema Dudenhöfferu, prelazak na e-mobilnost nipošto neće biti najveći izazov za industriju. Najveći izazov vidi u još jednom trendu koji ide ruku pod ruku s e-mobilnošću: razvoju prema takozvanom "softverski dizajniranom automobilu". 

"Ovo je sljedeća velika stvar", kaže stručnjak. Automobilske tvrtke i dobavljači morali bi postati softverske tvrtke. Prema Dudenhöfferu, vjerojatno će neke velike korporacije pasti u vodu, a na scenu će se pojaviti novi igrači, neki od njih kineski proizvođači. 

Dudenhöffer vidi VW grupu, koja je osnovala vlastiti odjel za softver i baterije, u najboljoj poziciji od tradicionalnih proizvođača automobila, unatoč raznim problemima u razvoju u nekim područjima. “Tesla je auto sutrašnjice, a VW je najbliži”, profesorova je presuda. Prema njegovom mišljenju, situacija oko uskih grla u opskrbi poluvodiča poboljšat će se tijekom 2023. godine. 

U svakom slučaju, promjena je ekstremna: "Nova oprema je čip", navodno je rekao šef velike, tradicionalne njemačke grupe dobavljača. Dudenhöffer je siguran: Novu automobilsku industriju također čine kemijske tvrtke (ključne baterije), energetske tvrtke (ključne stanice za punjenje) i - naravno - također se sastoji od programera softvera. 

Potonji se posebno mogu veseliti unosnom poslu, budući da će se stvaranje vrijednosti oko automobila povećati, posebno u području softvera koji se lako prilagođava s bežičnim ažuriranjem. Dudenhöffer je siguran da će autonomna vožnja doći prije ili kasnije; u Kini je već dijelom stvarnost. 

U međuvremenu, auto papa ne predviđa ružičastu budućnost radionicama: "Klasični posao radionica je model koji je prekinut", kaže Dudenhöffer. Tvrtke bi se morale pripremiti na činjenicu da će u budućnosti imati manju prodaju. Sada je važno iskoristiti vrijeme kako bismo se prema savjetu auto pape ponovno pozicionirali. 

"d"