Klassinen työpajaliiketoiminta on lopetettu malli

Klassinen työpajaliiketoiminta on lopetettu malli

Mitä yhteistä on saksalaisella "autopaavilla" Ferdinand Dudenhöfferillä, CAR - Center Automotive Researchin johtajalla Duisburgissa, ja hänen analysoimallaan tuotteella? No, molemmat liikuttavat edelleen massoja. Tästä saat käsityksen Raiffeisen Leasing -laivastopäivillä ÖAMTC:n testipaikalla Teesdorfissa.

Kiire oli valtava, yli 700 ihmistä seurasi leasingyhtiön kutsua ja kirjaimellisesti jonoi saadakseen yhden käytettävissä olevista 110 autosta lyhyelle koeajolle. Huomaamme, että autolla on hillitöntä karismaa. Tämä koskee myös professori Dudenhöfferiä, joka oli tähtivieraana ja piti luennon autoteollisuuden tulevaisuudesta, jossa yksikään tuoli ei jäänyt tyhjäksi. Mutta hänen sanomansa oli myös monella tapaa merkittävää. 

Hyvä uutinen ensin: "Auto ei sammu", Dudenhöffer sanoo. Päinvastoin: hän näkee jopa autolla suuren tulevaisuuden. Tämä johtuu ensisijaisesti valtavasta potentiaalista kasvumarkkinoilla, kuten Intiassa ja Kiinassa. Siellä vain 93 tuhannesta asukkaasta omistaa auton, kun Euroopassa niitä on lähes 600 ja Yhdysvalloissa jopa yli 800. 

Kasvupotentiaali kehittyvillä markkinoilla on vastaavasti valtava. Noin 6,7 miljardin ihmisen markkinoilla alle 100:lla 1000 asukasta kohden on auto. "He kaikki haaveilevat motorisoitumisesta", Dudenhöffer sanoo. Ja jos he edes lähentyisivät länsimaisten markkinoiden kuromista kiinni, asiat menevät pieleen.

Asiantuntija ei kuitenkaan odota suuria yksikkömäärien laskua Euroopan kyllästyneillä markkinoilla. Tämä pätee erityisesti siksi, että juna ei ole luotettava vaihtoehto ja asiantuntijan mukaan paljon kehuttu yhteisautoilu ei koskaan tule olemaan kapeampaa.  

Mitä tulee teknologiaan, autokuninkaan mielessä ei ole epäilystäkään, mihin matka on menossa: "Tulevaisuus on sähköinen", Dudenhöffer sanoo - ja täysin sähköinen: "Voit unohtaa hybridit, se on ohi." Muilla vaihtoehtoisilla käyttöjärjestelmillä, kuten polttokennoilla tai eFuelilla, on huono, jopa "hirveä" energiatehokkuus. eFuels olisi vain jotain vanhoille Porsche 911 -kuljettajille tai mahdollisesti lento- tai merenkulkuun. 

Autoprofessori on varma, että akkusähköautojen, niin sanottujen BEV-autojen, kehitys etenee nopeasti. Tulevaisuuden suuri aihe on solid-state-akku. Tämä tarkoittaa, että 1000 kilometrin kantama ei olisi ollenkaan ongelma, myös erittäin nopea lataus olisi mahdollista ja akkujen valmistus olisi myös paljon kustannustehokkaampaa. 

Dudenhöffer arvioi, että vuoteen 2030 mennessä kaksi kolmasosaa kaikista Saksassa myydyistä uusista autoista on sähköautoja. Hän näkee myös suuren tulevaisuuden tilausmalleissa, jotka tulevat vähitellen korvaamaan klassisen leasingin. 

Mutta takaisin sähköiseen liikkuvuuteen. Tässä yhteydessä Dudenhöffer käsittelee herkkää aihetta täysin häpeilemättä ja tunteettomasti - joka on erityisen epäsuosittu Itävallassa: "Emme saa sulkea itseämme ydinvoimasta käytävästä keskustelusta", hän sanoi keskustelussa autoteollisuuden kanssa Teesdorfin tapahtuman sivussa. Hän pitää energiatarpeiden ja kustannusten vuoksi käsittämättömänä, että Saksa on luopunut ydinenergiasta. Koska: Jos sähköautojen määrä kasvaa nykyisestä 440 000 ajoneuvosta 15 miljoonaan ajoneuvoon vuoden 2030 loppuun mennessä, kuten Saksan hallitus on suunnitellut, maan sähkön kysyntä kasvaisi vastaavasti autoasiantuntijan argumentin mukaan, joka arvioi lisäkysynnän olevan noin 140 terawattia sähköä vuodessa. Tätä varten meidän täytyisi yli kaksinkertaistaa tuuliturbiinien kapasiteetti, jatkaa kaasu- ja hiilivoimaloiden käyttöä tai tuoda ydinvoimaa ulkomailta. Siinä ei ole järkeä. Tätä taustaa vasten ydinvoimasta luopuminen olisi suorastaan ​​naiivia, kuten Dudenhöffer juuri korosti saksalaiselle Bild-sanomalehdelle. Siellä hän ilmaisi vieläkin selkeämmin sanoen Saksan irtautumisstrategiaa "tyhmäksi" ja sanoi suoraan: "Sen, joka sanoo E, on sanottava myös A!" 

Ja mitä professori sanoo niille asiantuntijoille, jotka varoittavat, että CO₂-Sähköautojen tase ei ole niin hyvä, jos ottaa huomioon akkutuotannon ja niiden hävittämisen päästöt? "Voit tulkita tuloksia haluamallasi tavalla erilaisilla olettamuksilla, esimerkiksi tulevaisuuden sähköyhdistelmästä", Dudenhöffer sanoo ja jatkaa vetoomuksella: "Ei saisi tuhota sähköistä liikkuvuutta kauhistuttavilla olettamuksilla!" 

Dudenhöfferin mukaan siirtyminen sähköiseen liikkuvuuteen ei ole alan suurin haaste. Suurimpana haasteena hän näkee toisessa trendissä, joka kulkee käsi kädessä sähköisen liikkuvuuden kanssa: kehityksessä kohti niin sanottua "ohjelmistollisesti suunniteltua autoa". 

"Tämä on seuraava iso asia", asiantuntija sanoo. Autoyhtiöistä ja -toimittajista olisi tultava ohjelmistoyrityksiä. Dudenhöfferin mukaan jotkin suuret yritykset jäävät luultavasti sivuun ja uusia toimijoita, joista osa on kiinalaisia ​​valmistajia, ilmaantuu näyttämölle. 

Dudenhöffer näkee oman ohjelmisto- ja akkudivisioonan perustaneen VW-konsernin olevan perinteisten autonvalmistajien parhaassa asemassa, vaikka joillain alueilla esiintyy erilaisia ​​hammasongelmia. "Tesla on huomisen auto ja VW on lähin", on professorin tuomio. Hänen mielestään tilanne puolijohteiden toimitusten pullonkauloissa paranee vuoden 2023 aikana. 

Muutos on joka tapauksessa äärimmäinen: "Uusi vaihde on siru", suuren, perinteisen saksalaisen toimittajaryhmän pomon sanotaan sanoneen. Dudenhöffer on varma: Uusi autoteollisuus koostuu myös kemian yrityksistä (avainsanaakut), energiayhtiöistä (avainsanalatausasemat) ja - tietysti - myös ohjelmistokehittäjistä. 

Etenkin jälkimmäinen voi odottaa tuottoisaa liiketoimintaa, sillä arvonluonti autojen ympärillä lisääntyy erityisesti helposti skaalautuvalla ohjelmistoalueella, jossa on päivityksiä. Dudenhöffer on varma, että autonominen ajaminen tulee ennemmin tai myöhemmin; Kiinassa se on jo osittain todellisuutta. 

Samaan aikaan autopaavi ei ennusta korjaamoille ruusuista tulevaisuutta: "Klassinen korjaamoliiketoiminta on lopetettu malli", Dudenhöffer sanoo. Yritysten olisi varauduttava siihen, että niillä on tulevaisuudessa vähemmän myyntiä. Nyt on tärkeää käyttää aika sijoittaaksemme itsemme uudelleen vastaavasti autopaavin neuvojen mukaan. 

"d"