El clásico negocio taller es un modelo discontinuado”

El clásico negocio taller es un modelo discontinuado”

¿Qué tienen en común el “papa del automóvil” alemán Ferdinand Dudenhöffer, director del CAR – Centro de Investigación Automotriz de Duisburgo, y el producto que analiza? Bueno, ambos todavía mueven a las masas. Podría hacerse una idea de esto en las jornadas de flota de Raiffeisen Leasing en el sitio de pruebas de ÖAMTC en Teesdorf.

La afluencia fue enorme: más de 700 personas siguieron la invitación de la empresa de leasing y literalmente hicieron cola para conseguir uno de los 110 coches disponibles para una breve prueba de conducción. Encontramos que el automóvil ejerce un carisma desenfrenado. Esto también se aplica al profesor Dudenhöffer, que fue uno de los invitados estrella y dio una conferencia sobre el futuro de la industria automovilística en la que no quedó ninguna silla vacía. Pero lo que dijo también fue extraordinario en muchos sentidos. 

Primero las buenas noticias: "El coche no se extinguirá", afirma Dudenhöffer. Al contrario: ve incluso un gran futuro para el automóvil. Esto se debe principalmente al enorme potencial de los mercados en crecimiento como India y China. Allí, sólo 93 de cada 1.000 habitantes poseen un coche, mientras que en Europa hay casi 600 y en Estados Unidos incluso más de 800. 

En consecuencia, el potencial de crecimiento en los mercados emergentes es enorme. En un mercado de alrededor de 6.700 millones de personas, menos de 100 por cada 1.000 habitantes tienen un automóvil. "Todos sueñan con ser motorizados", afirma Dudenhöffer. Y si siquiera estuvieran cerca de alcanzar a los mercados occidentales, las cosas se dispararían.

Sin embargo, el experto no espera grandes caídas en el número de unidades en los saturados mercados europeos. Esto es especialmente cierto porque el tren no es una alternativa fiable y, según el experto, el tan cacareado uso compartido del coche nunca tendrá más que un nicho de existencia.  

En cuanto a la tecnología, el rey del automóvil no tiene ninguna duda de hacia dónde se dirige el viaje: "El futuro es eléctrico", dice Dudenhöffer, y totalmente eléctrico: "Olvídate de los híbridos, eso se acabó". Otros sistemas de propulsión alternativos, como las pilas de combustible o los eFuels, tienen una eficiencia energética pobre, incluso “horrible”. eFuels sería simplemente algo para los viejos conductores de Porsche 911 o posiblemente para la aviación o el transporte marítimo. 

El profesor de automóviles está seguro de que el desarrollo de los vehículos eléctricos de batería, los llamados BEV, avanzará rápidamente. El gran tema del futuro es la batería de estado sólido. Esto significa que una autonomía de 1.000 kilómetros no sería ningún problema, también sería posible una carga extremadamente rápida y la producción de las baterías sería mucho más rentable. 

Dudenhöffer calcula que en 2030 dos tercios de todos los coches nuevos vendidos en Alemania serán eléctricos. También ve un gran futuro en los modelos de suscripción, que poco a poco irán sustituyendo al clásico leasing. 

Pero volvamos a la movilidad eléctrica. En este contexto, Dudenhöffer aborda de forma totalmente descarada y sin emociones un tema delicado, especialmente impopular en Austria: "No debemos cerrarnos al debate sobre la energía nuclear", afirmó en una conversación con la industria automovilística en el marco del evento en Teesdorf. Considerando las necesidades energéticas y los costes, le parece incomprensible que Alemania haya abandonado la energía nuclear. Porque: si el número de coches eléctricos aumenta de los 440.000 actuales a 15 millones de vehículos hasta finales de 2030, como planea el gobierno alemán, la demanda de electricidad del país se dispararía en consecuencia, según el argumento del experto en automóviles, que calcula la demanda adicional en unos 140 teravatios de electricidad al año. Para ello, tendríamos que duplicar con creces la capacidad de las turbinas eólicas, seguir operando centrales eléctricas alimentadas con gas y carbón o importar energía nuclear del extranjero. Eso no tiene sentido. En este contexto, renunciar a la energía nuclear sería absolutamente ingenuo, como acaba de subrayar Dudenhöffer al periódico alemán "Bild". Allí se volvió aún más explícito, calificando de “estúpida” la estrategia de salida alemana y diciendo sin rodeos: “¡Quien diga E, también debe decir A!”. 

¿Y qué les dice el profesor a esos expertos que advierten que el CO₂-¿El balance de los coches eléctricos no es tan bueno si se tienen en cuenta las emisiones derivadas de la producción de baterías y su eliminación? "Puedes interpretar los resultados como quieras basándose en diferentes supuestos, por ejemplo sobre el futuro mix eléctrico", afirma Dudenhöffer y continúa con un llamamiento: "¡No deberíamos destruir la movilidad eléctrica con supuestos horribles!" 

Según Dudenhöffer, el paso a la movilidad eléctrica no será en ningún caso el mayor desafío para el sector. El mayor desafío lo ve en otra tendencia que va de la mano de la movilidad eléctrica: la evolución hacia el llamado “coche diseñado por software”. 

“Este es el próximo gran avance”, afirma el experto. Las empresas y proveedores de automóviles tendrían que convertirse en empresas de software. Según Dudenhöffer, algunas grandes corporaciones probablemente se quedarán en el camino y aparecerán nuevos actores, algunos de ellos fabricantes chinos. 

Dudenhöffer considera que el grupo VW, que ha fundado su propia división de software y baterías, se encuentra en la mejor posición entre los fabricantes de automóviles tradicionales, a pesar de diversos problemas iniciales en algunos sectores. “Tesla es el coche del mañana y VW es el más cercano”, es el veredicto del profesor. En su opinión, la situación en materia de cuellos de botella en el suministro de semiconductores mejorará a lo largo de 2023. 

En cualquier caso, el cambio es extremo: “El nuevo engranaje es el chip”, habría dicho el jefe de un gran grupo proveedor tradicional alemán. Dudenhöffer está seguro: la nueva industria automovilística también está compuesta por empresas químicas (palabra clave baterías), de empresas energéticas (palabra clave estaciones de carga) y, por supuesto, también de desarrolladores de software. 

Estos últimos en particular pueden esperar negocios lucrativos, ya que la creación de valor en torno a los automóviles aumentará, especialmente en el área de software fácilmente escalable con actualizaciones inalámbricas. Dudenhöffer está seguro de que la conducción autónoma llegará tarde o temprano; en China ya es en parte una realidad. 

Mientras tanto, el Papa del automóvil no augura un futuro halagüeño para los talleres: "El clásico negocio de talleres es un modelo discontinuado", afirma Dudenhöffer. Las empresas tendrían que prepararse para el hecho de que en el futuro tendrán menos ventas. Ahora es importante aprovechar el tiempo para reposicionarnos en consecuencia, según el consejo del Papa automovilístico. 

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