«Η κλασική επιχείρηση εργαστηρίου είναι ένα μοντέλο που δεν συνεχίζεται»

«Η κλασική επιχείρηση εργαστηρίου είναι ένα μοντέλο που δεν συνεχίζεται»

Τι κοινό έχουν ο Γερμανός «πάπας του αυτοκινήτου» Ferdinand Dudenhöffer, Διευθυντής CAR – Center Automotive Research στο Duisburg, και το προϊόν που αναλύει; Λοιπόν, και οι δύο εξακολουθούν να συγκινούν τις μάζες. Θα μπορούσατε να πάρετε μια ιδέα για αυτό στις ημέρες του στόλου της Raiffeisen Leasing στο χώρο δοκιμών ÖAMTC στο Teesdorf.

Η βιασύνη ήταν τεράστια, περισσότερα από 700 άτομα ακολούθησαν την πρόσκληση της εταιρείας leasing και κυριολεκτικά έκαναν ουρά για να πάρουν ένα από τα 110 αυτοκίνητα που διατέθηκαν για μια σύντομη δοκιμή. Διαπιστώνουμε ότι το αυτοκίνητο ασκεί ένα αχαλίνωτο χάρισμα. Αυτό ισχύει και για τον καθηγητή Dudenhöffer, ο οποίος ήταν σταρ προσκεκλημένος και έδωσε μια διάλεξη για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου καμία καρέκλα δεν έμεινε άδεια. Αλλά αυτό που είχε να πει ήταν επίσης αξιοσημείωτο από πολλές απόψεις. 

Τα καλά νέα πρώτα: «Το αυτοκίνητο δεν θα σβήσει», λέει ο Dudenhöffer. Το ακριβώς αντίθετο: βλέπει ακόμη και ένα μεγάλο μέλλον για το αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται κυρίως στις τεράστιες δυνατότητες σε αναπτυσσόμενες αγορές όπως η Ινδία και η Κίνα. Εκεί, μόλις 93 στους 1.000 κατοίκους έχουν αυτοκίνητο, ενώ στην Ευρώπη είναι σχεδόν 600 και στις ΗΠΑ ακόμη περισσότεροι από 800. 

Το δυναμικό ανάπτυξης στις αναδυόμενες αγορές είναι αντίστοιχα τεράστιο. Σε μια αγορά περίπου 6,7 δισεκατομμυρίων ανθρώπων, λιγότεροι από 100 ανά 1.000 κατοίκους έχουν αυτοκίνητο. «Όλοι τους ονειρεύονται να γίνουν μηχανοκίνητοι», λέει ο Dudenhöffer. Και αν πλησιάσουν ακόμη και στο να καλύψουν τη διαφορά με τις δυτικές αγορές, τα πράγματα θα πήγαιναν καλά.

Ωστόσο, ο εμπειρογνώμονας δεν αναμένει σημαντικές μειώσεις στους αριθμούς μονάδων στις κορεσμένες αγορές της Ευρώπης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα καθώς το τρένο δεν είναι μια αξιόπιστη εναλλακτική λύση και, σύμφωνα με τον ειδικό, η πολυδιαφημισμένη κοινή χρήση αυτοκινήτου δεν θα έχει ποτέ κάτι περισσότερο από μια εξειδικευμένη ύπαρξη.  

Όσον αφορά την τεχνολογία, δεν υπάρχει αμφιβολία στο μυαλό του βασιλιά των αυτοκινήτων προς τα πού κατευθύνεται το ταξίδι: «Το μέλλον είναι ηλεκτρικό», λέει ο Dudenhöffer - και πλήρως ηλεκτρικό: «Μπορείτε να ξεχάσετε τα υβριδικά, αυτό τελείωσε». Άλλα εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, όπως κυψέλες καυσίμου ή ηλεκτρονικά καύσιμα, έχουν κακή, ακόμη και «φρικτή» ενεργειακή απόδοση. Τα eFuels θα ήταν απλώς κάτι για τους παλιούς οδηγούς της Porsche 911 ή πιθανώς για την αεροπορία ή τη ναυτιλία. 

Ο καθηγητής αυτοκινήτων είναι σίγουρος ότι η ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία, τα λεγόμενα BEV, θα προχωρήσει γρήγορα. Το μεγάλο θέμα για το μέλλον είναι η μπαταρία στερεάς κατάστασης. Αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων δεν θα ήταν καθόλου πρόβλημα, θα ήταν επίσης δυνατή η εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση και η παραγωγή των μπαταριών θα ήταν επίσης πολύ πιο οικονομική. 

Ο Dudenhöffer εκτιμά ότι μέχρι το 2030 τα δύο τρίτα όλων των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται στη Γερμανία θα είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επίσης βλέπει μεγάλο μέλλον στα συνδρομητικά μοντέλα, τα οποία θα αντικαταστήσουν σταδιακά το κλασικό leasing. 

Αλλά πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Dudenhöffer πραγματεύεται ένα ευαίσθητο θέμα εντελώς ασύστολα και χωρίς συναισθήματα - ένα ιδιαίτερα μη δημοφιλές στην Αυστρία: "Δεν πρέπει να κλειστούμε από τη συζήτηση για την πυρηνική ενέργεια", είπε σε μια συνομιλία με την αυτοκινητοβιομηχανία στο περιθώριο της εκδήλωσης στο Teesdorf. Λαμβάνοντας υπόψη τις ενεργειακές απαιτήσεις και το κόστος, θεωρεί ακατανόητο ότι η Γερμανία έχει εγκαταλείψει την πυρηνική ενέργεια. Διότι: Εάν ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξηθεί από τα σημερινά 440.000 σε 15 εκατομμύρια οχήματα μέχρι το τέλος του 2030, όπως έχει προγραμματίσει η γερμανική κυβέρνηση, η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας θα εκτιναχθεί ανάλογα, σύμφωνα με το επιχείρημα του εμπειρογνώμονα αυτοκινήτων, ο οποίος υπολογίζει την πρόσθετη ζήτηση σε περίπου 140 τεραβάτ ηλεκτρικής ενέργειας ετησίως. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να υπερδιπλασιάσουμε τη χωρητικότητα των ανεμογεννητριών, να συνεχίσουμε να λειτουργούμε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο και άνθρακα ή να εισάγουμε πυρηνική ενέργεια από το εξωτερικό. Αυτό δεν έχει νόημα. Σε αυτό το πλαίσιο, η προηγηθείσα πυρηνική ενέργεια θα ήταν εντελώς αφελής, όπως μόλις τόνισε ο Dudenhöffer στη γερμανική εφημερίδα «Bild». Εκεί έγινε ακόμη πιο ξεκάθαρος, αποκαλώντας τη στρατηγική εξόδου της Γερμανίας «ανόητη» και λέγοντας κενό: «Όποιος λέει Ε πρέπει να λέει και Α!». 

Και τι λέει ο καθηγητής σε όσους ειδικούς προειδοποιούν ότι η CO₂-Ο ισολογισμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι τόσο καλός αν ληφθούν υπόψη οι εκπομπές από την παραγωγή μπαταριών και τη διάθεσή τους; «Μπορείτε να ερμηνεύσετε τα αποτελέσματα όπως θέλετε χρησιμοποιώντας διάφορες υποθέσεις, για παράδειγμα για το μελλοντικό μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας», λέει ο Dudenhöffer και ακολουθεί μια έκκληση: «Δεν πρέπει να καταστρέψουμε την ηλεκτροκίνηση με υποθέσεις που είναι φρικτές!» 

Σύμφωνα με τον Dudenhöffer, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν θα είναι σε καμία περίπτωση η μεγαλύτερη πρόκληση για τον κλάδο. Βλέπει τη μεγαλύτερη πρόκληση σε μια άλλη τάση που συμβαδίζει με την ηλεκτροκίνηση: την ανάπτυξη προς το λεγόμενο «αυτοκίνητο σχεδιασμένο με λογισμικό». 

«Αυτό είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα», λέει ο ειδικός. Οι εταιρείες και οι προμηθευτές αυτοκινήτων θα πρέπει να γίνουν εταιρείες λογισμικού. Σύμφωνα με τον Dudenhöffer, ορισμένες μεγάλες εταιρείες πιθανότατα θα πέσουν στο περιθώριο και νέοι παίκτες, ορισμένοι από αυτούς Κινέζοι κατασκευαστές, θα εμφανιστούν στο προσκήνιο. 

Ο Dudenhöffer θεωρεί ότι ο Όμιλος VW, ο οποίος έχει ιδρύσει το δικό του τμήμα λογισμικού και μπαταριών, βρίσκεται στην καλύτερη θέση από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, παρά τα διάφορα προβλήματα οδοντοφυΐας σε ορισμένους τομείς. «Η Tesla είναι το αυτοκίνητο του αύριο και η VW είναι το πιο κοντινό», είναι η ετυμηγορία του καθηγητή. Κατά τη γνώμη του, η κατάσταση όσον αφορά τα σημεία συμφόρησης στον εφοδιασμό ημιαγωγών θα βελτιωθεί κατά τη διάρκεια του 2023. 

Σε κάθε περίπτωση, η αλλαγή είναι ακραία: «Το νέο εργαλείο είναι το τσιπ», λέγεται ότι είπε το αφεντικό ενός μεγάλου, παραδοσιακού γερμανικού ομίλου προμηθευτών. Ο Dudenhöffer είναι σίγουρος: Η νέα αυτοκινητοβιομηχανία αποτελείται επίσης από χημικές εταιρείες (λέξεις-κλειδιά μπαταρίες), αποτελείται από εταιρείες ενέργειας (σταθμοί φόρτισης με λέξεις-κλειδιά) και - φυσικά - αποτελείται επίσης από προγραμματιστές λογισμικού. 

Ειδικότερα, το τελευταίο μπορεί να προσβλέπει σε επικερδείς επιχειρήσεις, καθώς η δημιουργία αξίας γύρω από τα αυτοκίνητα θα αυξηθεί, ειδικά στον τομέα του λογισμικού εύκολα επεκτάσιμος με ενημερώσεις over-the-air. Ο Dudenhöffer είναι σίγουρος ότι η αυτόνομη οδήγηση θα έρθει αργά ή γρήγορα. στην Κίνα είναι ήδη εν μέρει πραγματικότητα. 

Εν τω μεταξύ, ο πάπας αυτοκινήτων δεν προβλέπει ένα ρόδινο μέλλον για τα εργαστήρια: «Η κλασική επιχείρηση εργαστηρίου είναι ένα μοντέλο που έχει διακοπεί», λέει ο Dudenhöffer. Οι εταιρείες θα πρέπει να προετοιμαστούν για το γεγονός ότι θα έχουν λιγότερες πωλήσεις στο μέλλον. Τώρα είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσουμε το χρόνο για να επανατοποθετηθούμε ανάλογα, σύμφωνα με τη συμβουλή του πάπα του αυτοκινήτου. 

"ρε"