Den klassiske værkstedsvirksomhed er en udgået model

Den klassiske værkstedsvirksomhed er en udgået model

Hvad har den tyske "bilpave" Ferdinand Dudenhöffer, direktør CAR – Center Automotive Research i Duisburg, og det produkt, han analyserer, til fælles? Nå, begge flytter stadig masserne. Du kunne få en idé om dette på Raiffeisen Leasing-flådedagene på ÖAMTC-teststedet i Teesdorf.

Hastværket var enormt, mere end 700 mennesker fulgte leasingselskabets invitation og stod bogstaveligt talt i kø for at få stillet en af ​​de 110 biler til rådighed for en kort prøvetur. Vi oplever, at bilen udøver en uhæmmet karisma. Det gælder også professor Dudenhöffer, der var stjernegæst og holdt foredrag om bilindustriens fremtid, hvor ingen stol stod tom. Men det, han havde at sige, var også bemærkelsesværdigt på mange måder. 

Den gode nyhed først: "Bilen vil ikke dø ud," siger Dudenhöffer. Tværtimod: han ser endda en stor fremtid for bilen. Det er primært takket være det enorme potentiale på vækstmarkeder som Indien og Kina. Der ejer kun 93 ud af 1.000 indbyggere en bil, mens der i Europa er næsten 600 og i USA endda mere end 800. 

Vækstpotentialet på de nye markeder er tilsvarende stort. På et marked med omkring 6,7 milliarder mennesker har færre end 100 per 1.000 indbyggere en bil. "De drømmer alle om at blive motoriserede," siger Dudenhöffer. Og hvis de overhovedet kommer tæt på at indhente de vestlige markeder, ville det gå galt.

Eksperten forventer dog ikke større fald i enhedstal på de mættede markeder i Europa. Det gælder især, da toget ikke er et pålideligt alternativ, og ifølge eksperten vil den meget roste delebiler aldrig få mere end en nichetilværelse.  

Hvad teknologien angår, er der ingen tvivl hos bilkongen, hvor rejsen går hen: "Fremtiden er elektrisk," siger Dudenhöffer - og fuldelektrisk: "Du kan glemme hybrider, det er slut." Andre alternative drivsystemer såsom brændselsceller eller eFuels har dårlig, endda "forfærdelig" energieffektivitet. eFuels ville bare være noget for gamle Porsche 911-chauffører eller muligvis til luftfart eller skibsfart. 

Bilprofessoren er sikker på, at udviklingen af ​​batteri-elbiler, de såkaldte BEV'er, vil gå hurtigt fremad. Det store emne for fremtiden er solid state-batteriet. Det betyder, at en rækkevidde på 1.000 kilometer slet ikke ville være et problem, ekstrem hurtig opladning ville også være mulig og produktionen af ​​batterierne ville også være meget mere omkostningseffektiv. 

Dudenhöffer vurderer, at i 2030 vil to tredjedele af alle nye biler, der sælges i Tyskland, være elbiler. Han ser også en stor fremtid i abonnementsmodeller, som efterhånden skal erstatte klassisk leasing. 

Men tilbage til e-mobilitet. I denne sammenhæng tager Dudenhöffer et følsomt emne op fuldstændig uforskammet og følelsesløst – et som er særligt upopulært i Østrig: "Vi bør ikke lukke os for diskussionen om atomkraft," sagde han i en samtale med bilindustrien på sidelinjen af ​​begivenheden i Teesdorf. I lyset af energikravene og omkostningerne finder han det uforståeligt, at Tyskland har opgivet atomenergi. Fordi: Hvis antallet af elbiler skal stige fra de nuværende 440.000 til 15 millioner køretøjer inden udgangen af ​​2030, som planlagt af den tyske regering, vil landets el-efterspørgsel eksplodere tilsvarende, ifølge bilekspertens argument, som anslår den ekstra efterspørgsel til omkring 140 terawatt el om året. For at gøre dette skal vi mere end fordoble vindmøllekapaciteten, fortsætte med at drive gas- og kulfyrede kraftværker eller importere atomkraft fra udlandet. Det giver ikke mening. På den baggrund ville den foregående atomkraft være direkte naiv, som Dudenhöffer netop understregede over for den tyske avis "Bild". Der blev han endnu mere eksplicit, kaldte den tyske exit-strategi "dum" og sagde direkte: "Den, der siger E, skal også sige A!" 

Og hvad siger professoren til de eksperter, der advarer om, at CO₂-Balancen for elbiler er ikke så god, hvis man tager højde for emissionerne fra batteriproduktion og bortskaffelse heraf? "Du kan fortolke resultaterne, som du vil, ved at bruge forskellige antagelser, for eksempel om det fremtidige el-mix," siger Dudenhöffer og følger op med en appel: "Vi skal ikke ødelægge e-mobilitet med antagelser, der er forfærdelige!" 

Ifølge Dudenhöffer bliver skiftet til e-mobilitet på ingen måde den største udfordring for branchen. Han ser den største udfordring i en anden trend, der går hånd i hånd med e-mobilitet: Udviklingen hen imod den såkaldte "software designede bil". 

"Dette er den næste store ting," siger eksperten. Bilvirksomheder og leverandører skulle blive softwarevirksomheder. Ifølge Dudenhöffer vil nogle store selskaber formentlig falde af vejen, og nye spillere, nogle af dem kinesiske producenter, vil dukke op på banen. 

Dudenhöffer ser VW-koncernen, der har grundlagt sin egen software- og batteridivision, som værende i den bedste position af de traditionelle bilproducenter, trods forskellige børnesygdomme på nogle områder. "Tesla er morgendagens bil, og VW er tættest på," lyder professorens dom. Han mener, at situationen med hensyn til forsyningsflaskehalse til halvledere vil forbedres i løbet af 2023. 

Under alle omstændigheder er ændringen ekstrem: "Det nye gear er chippen," skal chefen for en stor, traditionel tysk leverandørgruppe have sagt. Dudenhöffer er sikker: Den nye bilindustri består også af kemiske virksomheder (søgeordsbatterier), den består af energiselskaber (søgeords-ladestationer) og – selvfølgelig – består den også af softwareudviklere. 

Især sidstnævnte kan se frem til lukrativ forretning, da værdiskabelsen omkring biler vil stige, især inden for det let skalerbare softwareområde med trådløse opdateringer. Dudenhöffer er sikker på, at autonom kørsel kommer før eller siden; i Kina er det allerede delvist en realitet. 

I mellemtiden forudser autopaven ikke en rosenrød fremtid for værksteder: "Den klassiske værkstedsvirksomhed er en udgået model," siger Dudenhöffer. Virksomheder skal forberede sig på, at de vil have mindre salg i fremtiden. Nu gælder det om at bruge tiden til at omplacere os derefter, lyder det fra bilpavens råd. 

"d"