Класическият сервизен бизнес е преустановен модел

Класическият сервизен бизнес е преустановен модел

Какво е общото между германския „автомобилен папа“ Фердинанд Дуденхьофер, директор на CAR – Център за автомобилни изследвания в Дуисбург, и продукта, който анализира? Е, и двете все още движат масите. Можете да добиете представа за това в дните на автопарка на Райфайзен Лизинг на тестовия полигон на ÖAMTC в Тейсдорф.

Напливът беше огромен, повече от 700 души последваха поканата на лизинговата компания и буквално се извиха на опашка, за да получат един от 110-те предоставени автомобила за кратък тест драйв. Откриваме, че автомобилът притежава необуздана харизма. Това важи и за професор Дуденхьофер, който беше звезден гост и изнесе лекция за бъдещето на автомобилната индустрия, където нито един стол не остана празен. Но това, което той имаше да каже, също беше забележително в много отношения. 

Първо добрата новина: „Колата няма да умре“, казва Дуденхьофер. Точно обратното: той дори вижда голямо бъдеще за автомобила. Това се дължи преди всичко на огромния потенциал на развиващи се пазари като Индия и Китай. Там само 93 от 1000 жители притежават кола, докато в Европа те са почти 600, а в САЩ дори над 800. 

Потенциалът за растеж на нововъзникващите пазари е съответно огромен. На пазар от около 6,7 милиарда души по-малко от 100 на 1000 жители имат кола. „Всички те мечтаят да станат моторизирани“, казва Дуденхьофер. И дори да се доближат до западните пазари, нещата ще потръгнат.

Експертът обаче не очаква големи спадове в бройките на наситените пазари в Европа. Това е особено вярно, тъй като влакът не е надеждна алтернатива и според експерта така прехваленият споделен автомобил никога няма да има нещо повече от нишово съществуване.  

Що се отнася до технологиите, в съзнанието на краля на автомобилите няма съмнение накъде отива пътуването: „Бъдещето е електрическо“, казва Дуденхьофер – и напълно електрическо: „Можете да забравите за хибридите, това приключи.“ Други алтернативни системи за задвижване като горивни клетки или eFuels имат лоша, дори „ужасна“ енергийна ефективност. eFuels би било просто нещо за стари шофьори на Porsche 911 или евентуално за авиацията или корабоплаването. 

Автомобилният професор е сигурен, че развитието на акумулаторни електрически автомобили, така наречените BEV, ще напредва бързо. Голямата тема за бъдещето е твърдата батерия. Това означава, че пробегът от 1000 километра изобщо не би бил проблем, изключително бързото зареждане също би било възможно и производството на батериите също би било много по-рентабилно. 

Dudenhöffer изчислява, че до 2030 г. две трети от всички нови автомобили, продадени в Германия, ще бъдат електрически автомобили. Той вижда голямо бъдеще и в абонаментните модели, които постепенно ще изместят класическия лизинг. 

Но да се върнем към електронната мобилност. В този контекст Дуденхьофер се обръща към една чувствителна тема напълно безсрамно и безчувствено – тази, която е особено непопулярна в Австрия: „Не трябва да се затваряме от дискусията за ядрената енергия“, каза той в разговор с автомобилната индустрия в кулоарите на събитието в Тейсдорф. С оглед на енергийните изисквания и разходите, той намира за неразбираемо, че Германия се е отказала от ядрената енергия. Защото: Ако броят на електрическите автомобили трябва да се увеличи от сегашните 440 000 до 15 милиона превозни средства до края на 2030 г., както е планирано от германското правителство, търсенето на електроенергия в страната ще се взриви съответно, според аргумента на автомобилния експерт, който оценява допълнителното търсене на около 140 теравата електроенергия годишно. За да направим това, ще трябва повече от да удвоим капацитета на вятърните турбини, да продължим да експлоатираме електроцентрали, работещи с газ и въглища, или да внасяме ядрена енергия от чужбина. Това няма смисъл. На този фон отказът от ядрена енергия би бил направо наивен, както току-що подчерта Дуденхьофер пред германския вестник „Билд“. Там той стана още по-ясен, като нарече германската стратегия за излизане от страната „глупава“ и каза направо: „Който каже Д, трябва да каже и А!“ 

И какво казва професорът на онези експерти, които предупреждават, че CO₂- Равносметката на електрическите автомобили не е толкова добра, ако се вземат предвид емисиите от производството на батерии и тяхното изхвърляне? „Можете да тълкувате резултатите, както желаете, като използвате различни предположения, например относно бъдещия микс от електроенергия“, казва Дуденхьофер и го последва с призив: „Не трябва да унищожаваме електронната мобилност с предположения, които са ужасни!“ 

Според Dudenhöffer преминаването към електронна мобилност в никакъв случай няма да бъде най-голямото предизвикателство за индустрията. Той вижда най-голямото предизвикателство в друга тенденция, която върви ръка за ръка с електронната мобилност: развитието към така наречения „софтуерно проектиран автомобил“. 

„Това е следващото голямо нещо“, казва експертът. Автомобилните компании и доставчиците ще трябва да станат софтуерни компании. Според Дуденхьофер някои големи корпорации вероятно ще отпаднат и на сцената ще се появят нови играчи, някои от които китайски производители. 

Dudenhöffer вижда VW Group, която е основала свое собствено подразделение за софтуер и батерии, като в най-добра позиция от традиционните производители на автомобили, въпреки различни проблеми в някои области. „Tesla е колата на утрешния ден, а VW е най-близо“, е присъдата на професора. Според него ситуацията по отношение на тесните места в доставките на полупроводници ще се подобри през 2023 г. 

Във всеки случай промяната е изключителна: „Новото оборудване е чипът“, се казва, че е казал шефът на голяма, традиционна немска група доставчици. Дуденхьофер е сигурен: Новата автомобилна индустрия също се състои от химически компании (ключови батерии), състои се от енергийни компании (ключови зарядни станции) и - разбира се - също така се състои от разработчици на софтуер. 

Последният по-специално може да се надява на доходоносен бизнес, тъй като създаването на стойност около автомобилите ще се увеличи, особено в областта на лесно мащабируемия софтуер с актуализации по въздуха. Dudenhöffer е сигурен, че автономното шофиране ще дойде рано или късно; в Китай вече отчасти е реалност. 

Междувременно автомобилният папа не прогнозира розово бъдеще за сервизите: „Класическият бизнес със сервизи е преустановен модел“, казва Дуденхьофер. Компаниите ще трябва да се подготвят за факта, че ще имат по-малко продажби в бъдеще. Сега е важно да използваме времето, за да се препозиционираме съответно, според съвета на автомобилния папа. 

"г"