带后门的内燃机出口

带后门的内燃机出口

欧盟环境部长们挣扎了很长时间，直到本周周三凌晨 3 点达成了令人惊讶的妥协方案：自 2035 年起，欧盟应禁止使用内燃机的新车，但仍允许使用合成燃料的汽车。

这回应了德国自民党的要求。该党及其财政部长克里斯蒂安·林德纳(Christian Lindner)坚称，使用电子燃料的内燃机汽车也可以在 2035 年之后注册。一方面，这些合成燃料是继续为传统内燃机提供燃料的一种方式，但另一方面，根据专家的说法，它们的生产成本昂贵且效率低下。

欧洲议会于 6 月初提交了一份提案，同意从 2035 年起全面禁止新型内燃机汽车。 背景：约 20% 的欧盟二氧化碳排放量₂-道路交通产生排放。从 2035 年开始，所谓的汽车保有量限制预计将降至零。这些限制告诉汽车制造商有多少二氧化碳₂ 他们生产的车辆在运行期间允许排放排放物。到 2030 年，破坏气候的温室气体排放量预计将比 1990 年减少 55%。欧盟应在 2050 年实现气候中和。

对于环境部长级谈判达成的妥协方案，各方反应各异。许多专家和评论员都持批评态度，称这种妥协是令人沮丧的，并呼吁明确禁止内燃机，以此作为一个明确的信号。这 燃烧室 是一款已停产的车型——即使是自民党也不会对此做出任何改变，这是主旨。甚至汽车行业现在也接受并理解了这一点。那么为什么要做出这种懒惰的妥协呢？人们一再指出，电子燃料效率低下。

汽车研究中心（CAR）负责人“汽车教皇”费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）认为，技术开放会减缓这种情况下的进展。他告诉 ntv.de：“争论来自于永恒的昨天和石油公司停止变革。”合成燃料对于汽车来说太贵了，而且与电动汽车相比，它们的能量平衡“可怕”。没有哪个重要的汽车制造商会像这位教授一样仍在研究内燃机。

但也有反对的声音，他们恰恰欢迎这种对技术的开放。 Nord-LB 汽车分析师弗兰克·施沃普 (Frank Schwope) 认为这总体上是一件好事，因为正如他告诉德国媒体的那样，你永远不知道事情会朝哪个方向发展。然而，他也表示，合成燃料不会超越利基市场的存在。因为它们“太贵了”，即使在十年内也无法与电价竞争。

在欧盟理事会召开前夕，ARBÖ 秘书长杰拉尔德·库姆尼格 (Gerald Kumnig) 对欧盟议会决定严格禁止内燃机表示担忧：“电动汽车将成为未来气候中和出行组合的重要组成部分。但任何真正认真对待气候和环境保护的人还必须考虑目前奥地利道路上超过 500 万辆柴油和汽油车辆。使用“气候中和燃料将有可能实现库姆尼格在一份新闻稿中表示：“强制性的气候目标。”欧洲议会的决定距离今天可能实现的个人流动又近了一步。

因此，对于 ARBÖ 来说，完全依赖电力驱动是错误的做法。 “即使从现在开始奥地利所有新注册的汽车都是纯电动汽车，每年销量约为 25 万辆，电动个人交通工具实现零排放也需要 20 多年的时间。但是，前提是每辆新销售的汽车同时更换一辆‘旧’内燃机汽车。然而，立法机关没有这个时间，这就是为什么人们担心会出现更大的削减，迟早将不再允许使用内燃机。”杰拉尔德·库姆尼格继续说道。

从 2035 年起严格禁止内燃机将意味着气候目标的失败。技术开放是唯一可行的道路。因此，ARBÖ希望欧盟理事会能够为人民和环境保护做出明智的决定。只有技术开放，联合使用电、氢、生物燃料和合成燃料，才能保证人们的出行，让环境更加清洁。现在至少暂时满足了这一需求的一小部分。

当然，最后的结果还没有说出来：毕竟最终的妥协方案还需要与欧盟议会进行谈判。