Förbränningsmotorutgång med bakdörr

Förbränningsmotorutgång med bakdörr

EU:s miljöministrar kämpade länge tills de hittade en överraskande kompromiss klockan 03.00 på onsdagen denna vecka: Nya bilar med förbränningsmotorer borde förbjudas i EU från 2035 – men körningar med syntetiska bränslen kommer att förbli tillåten.

Detta svarade på ett krav från tyska FDP. Partiet och dess finansminister Christian Lindner hade insisterat på att förbränningsbilar som körs på eFuels också skulle kunna registreras efter 2035. Å ena sidan är dessa syntetiska bränslen ett sätt att fortsätta driva traditionella förbränningsmotorer, men å andra sidan, enligt experter, är de dyra att tillverka och ineffektiva.

Europaparlamentet lade fram ett förslag i början av juni och gick med på ett fullständigt förbud mot nya bilar med förbränningsmotor från 2035. Bakgrund: Cirka 20 procent av EU:s koldioxidutsläpp₂-Utsläppen uppstår från vägtrafiken. Från och med 2035 förväntas de så kallade vagnparksbegränsningarna för bilar sjunka till noll. Dessa gränser talar om för biltillverkarna hur mycket CO₂ fordonen de tillverkar får släppa ut utsläpp under drift. Till 2030 väntas utsläppen av klimatförstörande växthusgaser minska med 55 procent jämfört med 1990. Unionen bör bli klimatneutral 2050.

Reaktionerna på den kompromiss som nu har förhandlats fram på miljöministrarnas nivå var varierande. Många experter och kommentatorer var kritiska och beskrev kompromissen som avskräckt och krävde istället ett tydligt förbud mot förbränningsmotorer som en tydlig signal. De Brännare är en nedlagd modell - inte ens FDP kommer att ändra något på det, är tenoren. Och även bilindustrin har nu accepterat detta och förstått det. Så varför denna lata kompromiss? Det påpekas gång på gång att e-bränslen är ineffektiva.

"Bilpåven" Ferdinand Dudenhöffer, chef för Center Automotive Research (CAR), tror att öppenhet för teknik skulle bromsa framstegen i detta fall. "Argumentet kommer från den eviga gårdagen och oljebolagen för att stoppa förändringen", säger han till ntv.de. Syntetiska bränslen är alldeles för dyra för bilar, och deras energibalans är "hemsk" jämfört med elbilar. Ingen viktig biltillverkare skulle fortfarande arbeta med förbränningsmotorn som professorn.

Men det finns också motsatta röster som välkomnar just denna öppenhet för teknik. Frank Schwope, bilanalytiker på Nord-LB, tycker att detta generellt är bra eftersom man, som han sa till tyska medier, aldrig vet i vilken riktning något kommer att utvecklas. Men han säger också att syntetiska bränslen inte kommer att gå längre än en nischad tillvaro. För de är "jävligt dyra" och kommer inte att kunna konkurrera med elpriserna ens om tio år.

Inför EU-rådet uttryckte ARBÖ:s generalsekreterare Gerald Kumnig sin oro över ett strikt förbud mot förbränningsmotorer, som beslutat av EU-parlamentet: "Elbilar kommer att vara en viktig byggsten i den klimatneutrala mobilitetsmixen i framtiden. Men alla som verkligen menar klimat- och miljöskydd på allvar måste också tänka på de mer än 5 miljoner bilar som används av bensin på väg och väg i Österrike. "Klimatneutrala bränslen skulle göra det möjligt att uppnå de obligatoriska klimatmålen", säger Kumnig i ett pressmeddelande. Europaparlamentets beslut är ett ytterligare steg bort från individuell mobilitet som är möjligt idag.

För ARBÖ är det därför fel tillvägagångssätt att uteslutande förlita sig på elektriska drivningar. "Även om från och med nu alla nyregistreringar i Österrike uteslutande var elbilar, med cirka 250 000 försäljningar per år, skulle det ta mer än 20 år innan motoriserade individuella transporter skulle vara utsläppsfria. Men bara om varje ny försäljning samtidigt ersätter ett "gammalt" förbränningsfordon. Men lagstiftaren har inte den här tiden, vilket är varför det kommer att bli större eller senare. Förbränningsmotorer kommer inte längre att tillåtas användas alls, säger Gerald Kumnig.

Ett strikt förbud mot förbränningsmotorer från 2035 skulle innebära ett misslyckande med klimatmålen. Öppenhet för teknik är den enda framkomliga vägen. ARBÖ hoppas därför att EU-rådet ska fatta ett vettigt beslut för människor och miljöskydd. Endast teknisk öppenhet och gemensam användning av el, väte, biobränslen och syntetiska bränslen kommer att säkerställa människors rörlighet och göra miljön renare. Nu är åtminstone en liten del av denna efterfrågan tillgodosedd tills vidare.

Det sista ordet är förstås inte sagt ännu: En slutlig kompromiss återstår trots allt att förhandlas fram med EU-parlamentet.