Izhod za motor z notranjim zgorevanjem z zadnjimi vrati

Izhod za motor z notranjim zgorevanjem z zadnjimi vrati

Okoljski ministri EU so se dolgo trudili, dokler v sredo ta teden ob 3. uri zjutraj niso našli presenetljivega kompromisa: novi avtomobili z motorji z notranjim izgorevanjem bi morali biti v EU prepovedani od leta 2035 – vendar bodo pogoni na sintetična goriva ostali dovoljeni.

To je bil odgovor na zahtevo nemške FDP. Stranka in njen finančni minister Christian Lindner sta vztrajala, da bi lahko avtomobile z notranjim zgorevanjem, ki poganjajo eFuels, registrirali tudi po letu 2035. Po eni strani so ta sintetična goriva način za nadaljnje oskrbovanje tradicionalnih motorjev z notranjim zgorevanjem, po drugi strani pa so po mnenju strokovnjakov njihova proizvodnja draga in neučinkovita.

Evropski parlament je v začetku junija podal predlog in se strinjal s popolno prepovedjo novih avtomobilov z motorjem z notranjim izgorevanjem od leta 2035. Ozadje: Okoli 20 odstotkov CO v EU₂-Emisije nastanejo zaradi cestnega prometa. Od leta 2035 naj bi tako imenovane omejitve voznega parka za avtomobile padle na nič. Te omejitve povedo proizvajalcem avtomobilov, koliko CO₂ vozila, ki jih proizvajajo, smejo med delovanjem oddajati emisije. Do leta 2030 naj bi se podnebju škodljivi izpusti toplogrednih plinov zmanjšali za 55 odstotkov v primerjavi z letom 1990. Unija naj bi do leta 2050 postala podnebno nevtralna.

Odzivi na zdaj izpogajani kompromis na ravni okoljskih ministrov so bili različni. Številni strokovnjaki in komentatorji so bili kritični, kompromis so označili za odvračalen in namesto tega pozvali k jasni prepovedi motorjev z notranjim zgorevanjem kot jasen znak. The Gorilnik je ukinjen model - tudi FDP ne bo spremenil ničesar glede tega, je tenor. In celo avtomobilska industrija je zdaj to sprejela in razumela. Zakaj torej ta leni kompromis? Večkrat se poudarja, da so e-goriva neučinkovita.

"Avtomobilski papež" Ferdinand Dudenhöffer, vodja Centra za avtomobilske raziskave (CAR), meni, da bi odprtost do tehnologije v tem primeru upočasnila napredek. "Argument izhaja iz večnega včeraj in naftnih družb, da ustavijo spremembe," je povedal za ntv.de. Sintetična goriva so za avtomobile veliko predraga, njihova energetska bilanca pa je v primerjavi z električnimi avtomobili »grozna«. Noben pomemben proizvajalec avtomobilov ne bi še vedno delal na motorju z notranjim izgorevanjem kot profesor.

Obstajajo pa tudi nasprotni glasovi, ki pozdravljajo prav to odprtost do tehnologije. Frank Schwope, avtomobilski analitik pri Nord-LB, meni, da je to na splošno dobro, saj, kot je dejal za nemške medije, nikoli ne veš, v katero smer se bo kaj razvilo. Vendar pa tudi pravi, da sintetična goriva ne bodo presegla nišnega obstoja. Ker so »presneto drage« in niti čez deset let ne bodo več kos cenam elektrike.

Pred zasedanjem Sveta EU je generalni sekretar ARBÖ Gerald Kumnig izrazil zaskrbljenost zaradi stroge prepovedi motorjev z notranjim izgorevanjem, kot je sklenil Evropski parlament: "Električni avtomobili bodo v prihodnosti pomemben gradnik v podnebno nevtralni mobilnosti. Toda vsakdo, ki se resno ukvarja z varstvom podnebja in okolja, mora upoštevati tudi več kot 5 milijonov dizelskih in bencinskih vozil, ki so trenutno na avstrijskih cestah. Uporaba "Podnebno nevtralna goriva bi omogočila doseganje obveznih podnebnih ciljev," je dejal Kumnig v sporočilu za javnost, kar je korak naprej od individualne mobilnosti, kot je to mogoče danes.

Za ARBÖ je torej napačen pristop, da se zanaša izključno na električne pogone. "Tudi če bi bile odslej vse nove registracije v Avstriji izključno električni avtomobili, bi pri okoli 250.000 prodaj na leto trajalo več kot 20 let, da bi bil motorizirani individualni promet brez emisij. Vendar le, če bi vsaka nova prodaja hkrati nadomestila 'staro' vozilo z notranjim izgorevanjem. Vendar zakonodajalec tega časa nima, zato se je bati, da bo prišlo do večjih rezov in prej ali slej motorjev z notranjim izgorevanjem sploh ne bo več dovoljeno uporabljati,« nadaljuje Gerald Kumnig.

Stroga prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem od leta 2035 bi pomenila neuspeh podnebnih ciljev. Odprtost do tehnologije je edina uspešna pot. ARBÖ zato upa, da bo Svet EU sprejel razumno odločitev za ljudi in varstvo okolja. Samo tehnološka odprtost in skupna raba elektrike, vodika, biogoriv in sintetičnih goriv bo zagotovila mobilnost ljudi in čistejše okolje. Zdaj je vsaj majhen del tega povpraševanja zaenkrat zadovoljen.

Zadnja beseda seveda še ni bila izrečena: navsezadnje se je treba o končnem kompromisu še pogajati z Evropskim parlamentom.