Ieșire din motor cu ardere cu ușă din spate

Ieșire din motor cu ardere cu ușă din spate

Miniștrii UE de mediu s-au luptat mult timp până când au găsit un compromis surprinzător la ora 3 a.m. miercuri în această săptămână: mașinile noi cu motoare cu ardere ar trebui interzise în UE din 2035 - dar conducerile care folosesc combustibili sintetici vor rămâne permise.

Aceasta a răspuns unei cereri din partea FDP germană. Partidul și ministrul său de finanțe, Christian Lindner, au insistat că mașinile cu ardere care funcționează cu eFuels ar putea fi înmatriculate și după 2035. Pe de o parte, acești combustibili sintetici reprezintă o modalitate de a continua să alimenteze motoarele cu ardere tradițională, dar, pe de altă parte, conform experților, sunt scumpe de produs și ineficiente.

Parlamentul European a înaintat o propunere la începutul lunii iunie și a fost de acord cu interzicerea completă a mașinilor noi cu motor cu combustie începând cu 2035. Context: Aproximativ 20% din CO2 din UE₂-Emisiile apar din traficul rutier. Din 2035, așa-numitele limite ale flotei pentru mașini sunt de așteptat să scadă la zero. Aceste limite le spun producătorilor de automobile cât CO₂ vehiculele pe care le produc au voie să emită emisii în timpul funcționării. Până în 2030, se preconizează că emisiile de gaze cu efect de seră dăunătoare climei vor scădea cu 55% față de 1990. Uniunea ar trebui să devină neutră din punct de vedere climatic până în 2050.

Reacțiile la compromisul care a fost negociat acum la nivelul miniștrilor mediului au fost variate. Numeroși experți și comentatori au fost critici, descriind compromisul ca fiind descurajat și cerând în schimb interzicerea clară a motoarelor cu ardere ca un semnal clar. The Combustor este un model întrerupt - nici măcar FDP nu va schimba nimic la el, este tenorul. Și chiar și industria auto a acceptat acum acest lucru și l-a înțeles. Deci de ce acest compromis leneș? Se subliniază în mod repetat că e-carburanții sunt ineficienți.

„Papa mașinii” Ferdinand Dudenhöffer, șeful Centrului de Cercetare Auto (CAR), consideră că deschiderea către tehnologie ar încetini progresul în acest caz. „Argumentul vine din ieri veșnic și companiile petroliere să oprească schimbarea”, spune el pentru ntv.de. Combustibilii sintetici sunt mult prea scumpi pentru mașini, iar balanța lor energetică este „oribilă” în comparație cu mașinile electrice. Niciun producător de mașini important nu ar mai lucra la motorul cu ardere ca profesorul.

Există însă și voci opuse care salută tocmai această deschidere către tehnologie. Frank Schwope, analist auto la Nord-LB, crede că acesta este în general un lucru bun, deoarece, după cum a spus el presei germane, nu știi niciodată în ce direcție se va dezvolta ceva. Totuși, el mai spune că combustibilii sintetici nu vor depăși existența de nișă. Pentru că sunt „al naibii de scumpe” și nu vor putea concura cu prețurile la electricitate nici în zece ani.

În perioada premergătoare Consiliului UE, secretarul general ARBÖ, Gerald Kumnig, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la interzicerea strictă a motoarelor cu ardere, așa cum a decis Parlamentul UE: „Mașinile electrice vor fi o piatră de bază importantă în mixul de mobilitate neutră din punct de vedere climatic în viitor. „Combustibilii neutri din punct de vedere climatic ar face posibilă atingerea obiectivelor climatice obligatorii”, a spus Kumnig într-un comunicat de presă. Decizia Parlamentului European este un pas mai departe de mobilitatea individuală, așa cum este posibil astăzi.

Prin urmare, pentru ARBÖ, este o abordare greșită să se bazeze exclusiv pe acționări electrice. „Chiar dacă de acum înainte toate noile înmatriculări în Austria ar fi exclusiv mașini electrice, cu aproximativ 250.000 de vânzări pe an, ar dura mai mult de 20 de ani până când transportul individual motorizat ar fi fără emisii. Cu toate acestea, doar dacă fiecare nouă vânzare înlocuiește simultan un vehicul cu ardere „vechi”. să fie folosit deloc”, spune Gerald Kumnig continuă.

O interzicere strictă a motoarelor cu ardere internă începând cu 2035 ar însemna eșecul obiectivelor climatice. Deschiderea către tehnologie este singura opțiune viabilă. Prin urmare, ARBÖ speră că Consiliul UE va lua o decizie sensată pentru oameni și protecția mediului. Numai deschiderea tehnologică și utilizarea în comun a energiei electrice, hidrogenului, biocombustibililor și combustibililor sintetici vor asigura mobilitatea oamenilor și vor face mediul mai curat. Acum, cel puțin o mică parte din această cerere a fost satisfăcută deocamdată.

Desigur, ultimul cuvânt nu a fost încă rostit: la urma urmei, un compromis final mai trebuie să fie negociat cu Parlamentul UE.