Saída do motor de combustão com porta traseira

Saída do motor de combustão com porta traseira

Os ministros do Ambiente da UE lutaram durante muito tempo até encontrarem um compromisso surpreendente às 3 da manhã de quarta-feira desta semana: os novos carros com motores de combustão deveriam ser proibidos na UE a partir de 2035 - mas a condução que utilize combustíveis sintéticos continuará a ser permitida.

Isto respondeu a uma exigência do FDP alemão. O partido e o seu Ministro das Finanças, Christian Lindner, insistiram que os carros de combustão que funcionam com eFuels também pudessem ser registados após 2035. Por um lado, estes combustíveis sintéticos são uma forma de continuar a alimentar os motores de combustão tradicionais, mas por outro lado, segundo os especialistas, são caros de produzir e ineficazes.

O Parlamento Europeu apresentou uma proposta no início de junho e concordou com a proibição total de novos automóveis com motor de combustão a partir de 2035. Antecedentes: Cerca de 20% do CO2 da UE₂-As emissões decorrem do tráfego rodoviário. A partir de 2035, os chamados limites de frota para automóveis deverão cair para zero. Esses limites informam aos fabricantes de automóveis quanto CO₂ os veículos que produzem podem emitir emissões durante a operação. Até 2030, as emissões de gases com efeito de estufa prejudiciais ao clima deverão diminuir 55% em comparação com 1990. A União deverá tornar-se neutra em termos climáticos até 2050.

As reacções ao compromisso agora negociado a nível dos ministros do Ambiente foram variadas. Numerosos especialistas e comentadores foram críticos, descrevendo o compromisso como desencorajado e apelando, em vez disso, a uma proibição clara dos motores de combustão como um sinal claro. O Combustor é um modelo descontinuado - mesmo o FDP não mudará nada nele, é o teor. E até a indústria automobilística já aceitou e compreendeu isso. Então, por que esse compromisso preguiçoso? É repetidamente apontado que os combustíveis eletrónicos são ineficientes.

O “papa dos carros” Ferdinand Dudenhöffer, chefe do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR), acredita que a abertura à tecnologia desaceleraria o progresso neste caso. “O argumento vem do eterno ontem e das empresas petrolíferas para impedir a mudança”, disse ele à ntv.de. Os combustíveis sintéticos são demasiado caros para os automóveis e o seu balanço energético é “horrível” em comparação com os automóveis eléctricos. Nenhum fabricante de automóveis importante ainda estaria trabalhando no motor de combustão como o professor.

Mas também há vozes opostas que acolhem precisamente esta abertura à tecnologia. Frank Schwope, analista automotivo do Nord-LB, acha que isso geralmente é bom porque, como disse à mídia alemã, nunca se sabe em que direção algo irá evoluir. No entanto, ele também diz que os combustíveis sintéticos não irão além de uma existência de nicho. Porque são “muito caros” e não conseguirão competir com os preços da electricidade nem daqui a dez anos.

Na preparação para o Conselho da UE, o secretário-geral da ARBÖ, Gerald Kumnig, expressou a sua preocupação sobre uma proibição estrita de motores de combustão, conforme decidido pelo Parlamento da UE: "Os carros elétricos serão um importante alicerce no mix de mobilidade com impacto neutro no clima no futuro. Mas qualquer pessoa que leve realmente a sério a proteção climática e ambiental também deve considerar os mais de 5 milhões de veículos a diesel e a gasolina que circulam atualmente nas estradas da Áustria. A utilização de “combustíveis climaticamente neutros tornaria possível alcançar o clima obrigatório objetivos", afirmou Kumnig num comunicado de imprensa. A decisão do Parlamento Europeu representa mais um passo em direção à mobilidade individual como é possível hoje.

Para a ARBÖ, é portanto uma abordagem errada confiar exclusivamente em acionamentos elétricos. "Mesmo que a partir de agora todos os novos registos na Áustria fossem exclusivamente automóveis eléctricos, com cerca de 250.000 vendas por ano, seriam necessários mais de 20 anos até que o transporte individual motorizado fosse isento de emissões. No entanto, apenas se cada nova venda substituísse simultaneamente um veículo de combustão 'antigo'. No entanto, o legislador não dispõe deste tempo, razão pela qual se teme que haja cortes maiores e que, mais cedo ou mais tarde, os motores de combustão deixem de poder ser utilizados", afirma Gerald. Kumnig continua.

Uma proibição estrita dos motores de combustão interna a partir de 2035 significaria o fracasso dos objetivos climáticos. A abertura à tecnologia é a única opção viável. A ARBÖ espera, portanto, que o Conselho da UE tome uma decisão sensata para as pessoas e a proteção ambiental. Só a abertura tecnológica e a utilização conjunta da electricidade, do hidrogénio, dos biocombustíveis e dos combustíveis sintéticos garantirão a mobilidade das pessoas e tornarão o ambiente mais limpo. Agora, pelo menos uma pequena parte desta procura foi satisfeita por enquanto.

É claro que a última palavra ainda não foi dita: afinal, um compromisso final ainda tem de ser negociado com o Parlamento da UE.