Forbrenningsmotorutgang med bakdør

Forbrenningsmotorutgang med bakdør

EUs miljøministre slet lenge til de fant et overraskende kompromiss klokken 03.00 onsdag denne uken: Nye biler med forbrenningsmotorer bør forbys i EU fra 2035 – men kjøring med syntetisk drivstoff vil fortsatt være tillatt.

Dette svarte på et krav fra det tyske FDP. Partiet og dets finansminister Christian Lindner hadde insistert på at forbrenningsbiler som kjører på eFuels også kunne registreres etter 2035. På den ene siden er disse syntetiske drivstoffene en måte å fortsette å gi drivstoff til tradisjonelle forbrenningsmotorer på, men på den andre siden, ifølge eksperter, er de dyre å produsere og ineffektive.

EU-parlamentet la fram et forslag i begynnelsen av juni og gikk med på et fullstendig forbud mot nye biler med forbrenningsmotor fra 2035. Bakgrunn: Rundt 20 prosent av EUs CO2₂-Utslipp kommer fra veitrafikk. Fra 2035 forventes de såkalte flåtegrensene for biler å falle til null. Disse grensene forteller bilprodusentene hvor mye CO₂ kjøretøyene de produserer har lov til å slippe ut utslipp under drift. Innen 2030 forventes klimaskadelige klimagassutslipp å falle med 55 prosent sammenlignet med 1990. Unionen bør bli klimanøytral innen 2050.

Reaksjonene på kompromisset som nå er fremforhandlet på miljøministernivå var varierte. Tallrike eksperter og kommentatorer var kritiske, og beskrev kompromisset som motløst og ba i stedet om et klart forbud mot forbrenningsmotorer som et tydelig signal. De Brenner er en utgått modell - selv ikke FDP vil endre noe på det, er tenoren. Og selv bilindustrien har nå akseptert dette og forstått det. Så hvorfor dette late kompromisset? Det påpekes gjentatte ganger at e-drivstoff er lite effektivt.

«Bilpaven» Ferdinand Dudenhöffer, leder av Center Automotive Research (CAR), mener at åpenhet for teknologi vil bremse fremgangen i denne saken. "Argumentet kommer fra den evige gårsdagen og oljeselskapene for å stoppe endring," sier han til ntv.de. Syntetisk drivstoff er altfor dyrt for biler, og energibalansen deres er "forferdelig" sammenlignet med elbiler. Ingen viktig bilprodusent ville fortsatt jobbe med forbrenningsmotoren som professoren.

Men det er også motstridende stemmer som ønsker nettopp denne åpenheten for teknologi velkommen. Frank Schwope, bilanalytiker i Nord-LB, mener dette generelt er en god ting fordi, som han sa til tyske medier, vet man aldri i hvilken retning noe vil utvikle seg. Han sier imidlertid også at syntetisk drivstoff ikke vil gå utover en nisjetilværelse. Fordi de er "jævla dyre" og vil ikke kunne konkurrere med strømprisene selv om ti år.

I oppkjøringen til EU-rådet uttrykte generalsekretær i ARBÖ, Gerald Kumnig, sine bekymringer over et strengt forbud mot forbrenningsmotorer, som vedtatt av EU-parlamentet: "Elbiler vil være en viktig byggestein i den klimanøytrale mobilitetsblandingen i fremtiden. Men alle som er virkelig seriøse med klima- og miljøvern, må også vurdere de mer enn 5 millioner kjøretøyene i Østerrike som bruker diesel og bensin for tiden. "Klimanøytrale drivstoff ville gjøre det mulig å nå de obligatoriske klimamålene," sa Kumnig i en pressemelding. Europaparlamentets beslutning er et ytterligere skritt bort fra individuell mobilitet som er mulig i dag.

For ARBÖ er det derfor feil tilnærming å stole utelukkende på elektriske stasjoner. "Selv om alle nyregistreringer i Østerrike fra nå av utelukkende var elbiler, med rundt 250 000 salg per år, ville det ta mer enn 20 år før motorisert individuell transport ville være utslippsfri. Men bare hvis hvert nytt salg samtidig erstatter et "gammelt" forbrenningskjøretøy. Men lovgiver har ikke denne gangen, og det er derfor det vil være større eller senere, og det er derfor mer fryktelig. Forbrenningsmotorer vil ikke lenger være tillatt å brukes i det hele tatt, sier Gerald Kumnig.

Et strengt forbud mot forbrenningsmotorer fra 2035 vil bety svikt i klimamålene. Åpenhet for teknologi er det eneste levedyktige alternativet. ARBÖ håper derfor at EU-rådet vil ta en fornuftig beslutning for mennesker og miljøvern. Kun teknologisk åpenhet og sambruk av elektrisitet, hydrogen, biodrivstoff og syntetisk drivstoff vil sikre folks mobilitet og gjøre miljøet renere. Nå er i alle fall en liten del av dette kravet innfridd foreløpig.

Siste ord er selvsagt ikke sagt ennå: Tross alt må et endelig kompromiss fortsatt forhandles med EU-parlamentet.