Iekšdedzes dzinēja izeja ar aizmugurējām durvīm

Iekšdedzes dzinēja izeja ar aizmugurējām durvīm

ES vides ministri ilgi cīnījās, līdz viņi šonedēļ trešdien pulksten 3:00 atrada pārsteidzošu kompromisu: no 2035. gada ES ir jāaizliedz jaunas automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem, taču braukšana ar sintētisko degvielu joprojām būs atļauta.

Tas bija atbilde uz Vācijas FDP pieprasījumu. Partija un tās finanšu ministrs Kristians Lindners bija uzstājuši, ka iekšdedzes automašīnas, kas darbojas ar e-degvielu, varētu reģistrēt arī pēc 2035. gada. No vienas puses, šīs sintētiskās degvielas ir veids, kā turpināt uzpildīt tradicionālos iekšdedzes dzinējus, bet, no otras puses, pēc ekspertu domām, to ražošana ir dārga un neefektīva.

Eiropas Parlaments iesniedza priekšlikumu jūnija sākumā un piekrita pilnīgam jaunu iekšdedzes dzinēju automašīnu aizliegumam no 2035. gada. Priekšvēsture: aptuveni 20 procenti no ES CO₂-Emisijas rodas no ceļu satiksmes. Paredzams, ka no 2035. gada tā sauktie autoparka limiti samazināsies līdz nullei. Šie ierobežojumi norāda automašīnu ražotājiem, cik daudz CO₂ to ražotajiem transportlīdzekļiem ekspluatācijas laikā ir atļauts emitēt emisijas. Paredzams, ka līdz 2030. gadam klimatam kaitīgo siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināsies par 55 procentiem salīdzinājumā ar 1990. gadu. Līdz 2050. gadam Savienībai jākļūst klimatneitrālai.

Reakcijas uz kompromisu, kas tagad panāktas vides ministru līmenī, bija dažādas. Daudzi eksperti un komentētāji bija kritiski noskaņoti, aprakstot kompromisu kā nedrošu un tā vietā aicinājot skaidri aizliegt iekšdedzes dzinējus kā skaidru signālu. The Degšanas iekārta ir pārtraukts modelis - pat FDP par to neko nemainīs, ir tenors. Un pat auto industrija tagad to ir pieņēmusi un sapratusi. Tad kāpēc šis slinkais kompromiss? Vairākkārt tiek norādīts, ka e-degviela ir neefektīva.

Automašīnu pāvests Ferdinands Dudenhēfers, Automobiļu pētījumu centra (CAR) vadītājs, uzskata, ka atvērtība tehnoloģijām šajā gadījumā palēninātu progresu. "Arguments nāk no mūžīgās vakardienas un naftas kompānijām, lai apturētu pārmaiņas," viņš stāsta ntv.de. Sintētiskā degviela automašīnām ir pārāk dārga, un to enerģijas bilance ir "briesmīga", salīdzinot ar elektriskajām automašīnām. Neviens svarīgs automašīnu ražotājs joprojām nestrādātu pie iekšdedzes dzinēja kā profesors.

Taču ir arī pretējas balsis, kas atzinīgi vērtē tieši šo atvērtību tehnoloģijām. Nord-LB auto analītiķis Frenks Švups uzskata, ka tā kopumā ir laba lieta, jo, kā viņš teica Vācijas medijiem, nekad nevar zināt, kādā virzienā kaut kas attīstīsies. Tomēr viņš arī saka, ka sintētiskā degviela nepārsniegs nišas eksistenci. Jo tie ir “sasodīti dārgi” un nespēs konkurēt ar elektrības cenām pat pēc desmit gadiem.

Gatavojoties ES Padomes sanāksmei, ARBÖ ģenerālsekretārs Džeralds Kumnigs pauda bažas par stingru iekšdedzes dzinēju aizliegumu, kā to nolēmis ES Parlaments: "Elektromobiļi nākotnē būs svarīgs elements klimatneitrālas mobilitātes kombinācijā. Taču ikvienam, kurš patiešām nopietni domā par klimata un vides aizsardzību, jāņem vērā arī vairāk nekā 5 miljoni Austrijā, kas pašlaik izmanto dīzeļdegvielas un benzīna transportlīdzekļus. degvielas ļautu sasniegt obligātos klimata mērķus,” paziņojumā presei sacīja Kumnigs.Eiropas Parlamenta lēmums ir vēl viens solis prom no individuālās mobilitātes, kas šobrīd ir iespējama.

Tāpēc ARBÖ ir nepareiza pieeja paļauties tikai uz elektrisko piedziņu. "Pat ja turpmāk visas jaunās reģistrācijas Austrijā būtu tikai elektromobiļi ar aptuveni 250 000 pārdotiem automobiļiem gadā, paietu vairāk nekā 20 gadi, līdz motorizētais individuālais transports būtu bez izmešu. Taču tikai tad, ja katrs jauns pārdošana vienlaikus aizvietos "veco" iekšdedzes transportlīdzekli. Tomēr likumdevējam nav šī laika, tāpēc drīz vai vēlāk būs jāsamazina dedzināšana. dzinējus vairs nedrīkstēs izmantot vispār," saka Džeralds Kumnigs.

Stingrs iekšdedzes dzinēju aizliegums no 2035. gada nozīmētu klimata mērķu neveiksmi. Atvērtība tehnoloģijām ir vienīgais dzīvotspējīgais ceļš. Tāpēc ARBÖ cer, ka ES Padome pieņems saprātīgu lēmumu cilvēku un vides aizsardzībai. Tikai tehnoloģiskā atvērtība un elektroenerģijas, ūdeņraža, biodegvielas un sintētisko degvielu kopīga izmantošana nodrošinās cilvēku mobilitāti un padarīs vidi tīrāku. Tagad vismaz neliela daļa no šī pieprasījuma pagaidām ir apmierināta.

Protams, pēdējais vārds vēl nav izrunāts: galu galā ar ES Parlamentu vēl ir jāsarunā galīgais kompromiss.