Uscita del motore a combustione con porta sul retro

Uscita del motore a combustione con porta sul retro

I ministri dell’ambiente dell’UE hanno lottato a lungo fino a trovare un compromesso sorprendente mercoledì alle 3 di questa settimana: le nuove auto con motori a combustione dovrebbero essere vietate nell’UE a partire dal 2035, ma la guida che utilizza carburanti sintetici rimarrà consentita.

Ciò ha risposto a una richiesta del FDP tedesco. Il partito e il suo ministro delle Finanze Christian Lindner avevano insistito affinché le auto a combustione alimentate con eFuel potessero essere registrate anche dopo il 2035. Da un lato, questi carburanti sintetici sono un modo per continuare ad alimentare i tradizionali motori a combustione, ma dall'altro, secondo gli esperti, sono costosi da produrre e inefficaci.

All’inizio di giugno il Parlamento europeo ha presentato una proposta e ha approvato un divieto totale delle nuove automobili con motore a combustione a partire dal 2035. Contesto: circa il 20% della CO2 dell’UE₂-Le emissioni derivano dal traffico stradale. Dal 2035 i cosiddetti limiti del parco auto dovrebbero scendere a zero. Questi limiti indicano alle case automobilistiche la quantità di CO2 prodotta₂ i veicoli da loro prodotti possono emettere emissioni durante il funzionamento. Si prevede che entro il 2030 le emissioni di gas serra dannose per il clima diminuiranno del 55% rispetto al 1990. L’Unione dovrebbe diventare climaticamente neutrale entro il 2050.

Le reazioni al compromesso ora negoziato a livello dei ministri dell'Ambiente sono state diverse. Numerosi esperti e commentatori si sono espressi in modo critico, descrivendo il compromesso come scoraggiato e chiedendo invece un chiaro divieto dei motori a combustione come un segnale chiaro. IL Combustore è un modello fuori produzione - anche il FDP non cambierà nulla, questo è il tenore. E anche l’industria automobilistica ormai lo ha accettato e capito. Allora perché questo pigro compromesso? Viene ripetutamente sottolineato che gli e-fuel sono inefficienti.

Il “papa dell’auto” Ferdinand Dudenhöffer, capo del Center Automotive Research (CAR), ritiene che in questo caso l’apertura alla tecnologia rallenterebbe il progresso. “L’argomento viene dall’eterno ieri e dalle compagnie petrolifere per fermare il cambiamento”, dice a ntv.de. I carburanti sintetici sono troppo costosi per le auto e il loro bilancio energetico è “orribile” rispetto alle auto elettriche. Nessun importante produttore di automobili lavorerebbe ancora sul motore a combustione come il professore.

Ma ci sono anche voci opposte che accolgono proprio questa apertura alla tecnologia. Frank Schwope, analista automobilistico della Nord-LB, ritiene che in generale ciò sia positivo perché, come ha detto ai media tedeschi, non si sa mai in quale direzione si svilupperà qualcosa. Tuttavia, afferma anche che i combustibili sintetici non andranno oltre un’esistenza di nicchia. Perché sono “dannatamente costosi” e non potranno competere con i prezzi dell’elettricità nemmeno tra dieci anni.

Alla vigilia del Consiglio UE, il segretario generale dell'ARBÖ, Gerald Kumnig, ha espresso le sue preoccupazioni per un divieto rigoroso dei motori a combustione, deciso dal Parlamento europeo: "Le auto elettriche saranno un elemento importante nel mix di mobilità a impatto climatico zero in futuro. Ma chi prende davvero sul serio la protezione del clima e dell'ambiente deve considerare anche gli oltre 5 milioni di veicoli diesel e benzina che circolano attualmente sulle strade austriache. L'uso di "carburanti a impatto climatico zero consentirebbe di raggiungere l'obiettivo climatico obbligatorio obiettivi", ha affermato Kumnig in un comunicato stampa. La decisione del Parlamento europeo segna un ulteriore passo avanti verso la mobilità individuale oggi possibile.

Per ARBÖ è quindi sbagliato affidarsi esclusivamente alla trazione elettrica. "Anche se d'ora in poi tutte le nuove immatricolazioni in Austria fossero esclusivamente auto elettriche, con circa 250.000 vendite all'anno, ci vorrebbero più di 20 anni prima che il trasporto individuale motorizzato fosse privo di emissioni. Tuttavia, solo se ogni nuova vendita sostituisse contemporaneamente un "vecchio" veicolo a combustione. Tuttavia, il legislatore non ha questo tempo, motivo per cui c'è da temere che ci saranno maggiori tagli e prima o poi non sarà più consentito l'uso di motori a combustione tutto", continua Gerald Kumnig.

Un divieto rigoroso dei motori a combustione interna a partire dal 2035 significherebbe il fallimento degli obiettivi climatici. L’apertura alla tecnologia è l’unica opzione praticabile. L'ARBÖ spera quindi che il Consiglio dell'UE prenda una decisione sensata per la protezione delle persone e dell'ambiente. Solo l'apertura tecnologica e l'uso congiunto di elettricità, idrogeno, biocarburanti e carburanti sintetici garantiranno la mobilità delle persone e renderanno l'ambiente più pulito. Ora almeno una piccola parte di questa domanda è stata soddisfatta per il momento.

Naturalmente non è ancora detta l’ultima parola: infatti un compromesso finale deve ancora essere negoziato con il Parlamento europeo.