A belsőégésű motor kijárata hátsó ajtóval

A belsőégésű motor kijárata hátsó ajtóval

Az EU környezetvédelmi miniszterei sokáig küzdöttek, míg meglepő kompromisszumot találtak szerdán hajnali 3 órakor: 2035-től be kell tiltani az új belsőégésű motoros autókat az EU-ban, de a szintetikus üzemanyaggal történő vezetés továbbra is engedélyezett.

Ezzel a német FDP kérésére válaszoltak. A párt és pénzügyminisztere, Christian Lindner ragaszkodott ahhoz, hogy 2035 után is bejegyezhessék az e-üzemanyaggal működő belsőégésű autókat. Egyrészt ezek a szintetikus üzemanyagok a hagyományos belső égésű motorok további üzemanyag-ellátásának egyik módja, másrészt a szakértők szerint költséges előállításuk és nem hatékonyak.

Az Európai Parlament június elején terjesztett elő javaslatot, és beleegyezett az új belsőégésű motoros autók teljes betiltásához 2035-től. Háttér: Az EU szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 20 százaléka₂- Kibocsátás a közúti forgalomból származik. 2035-től az autókra vonatkozó úgynevezett flottakorlátok várhatóan nullára csökkennek. Ezek a határértékek jelzik az autógyártóknak, hogy mennyi CO₂ az általuk gyártott járművek üzem közben bocsáthatnak ki károsanyag-kibocsátást. 2030-ra az éghajlatot károsító üvegházhatású gázok kibocsátása várhatóan 55 százalékkal csökken 1990-hez képest. Az Uniónak 2050-re klímasemlegessé kell válnia.

A most a környezetvédelmi miniszterek szintjén megtárgyalt kompromisszumra adott reakciók változatosak voltak. Számos szakértő és kommentátor bírálta, és csüggedtnek minősítette a kompromisszumot, és ehelyett egyértelmű jelzésként a belső égésű motorok egyértelmű betiltását szorgalmazta. A Égő egy megszűnt modell - még az FDP sem változtat rajta semmit, a lényeg. És ezt már az autóipar is elfogadta és megértette. Akkor miért ez a lusta kompromisszum? Többször felhívják a figyelmet arra, hogy az e-üzemanyagok nem hatékonyak.

Ferdinand Dudenhöffer, a Center Automotive Research (CAR) vezetője úgy véli, hogy a technológia iránti nyitottság ebben az esetben lassítaná a fejlődést. „Az érv az örök tegnaptól és az olajtársaságoktól származik, hogy állítsák le a változást” – mondja az ntv.de-nek. A szintetikus üzemanyagok túl drágák az autókhoz, energiamérlegük pedig „borzalmas” az elektromos autókhoz képest. Egyetlen fontos autógyártó sem dolgozna továbbra is a belsőégésű motoron, mint a professzor.

De vannak olyan ellenzők is, akik éppen ezt a technológia iránti nyitottságot üdvözlik. Frank Schwope, a Nord-LB autóelemzője szerint ez általában jó dolog, mert ahogy a német médiának elmondta, sosem lehet tudni, hogy valami milyen irányba fejlődik. Ugyanakkor azt is mondja, hogy a szintetikus üzemanyagok nem fognak túllépni egy niche-léten. Mert „rohadt drágák”, és még tíz év múlva sem fogják felvenni a versenyt az áramárakkal.

Az EU Tanácsa előtt Gerald Kumnig, az ARBÖ főtitkára aggodalmának adott hangot a belső égésű motorok szigorú betiltásával kapcsolatban, ahogyan az EU Parlament döntött: "Az elektromos autók a jövőben fontos építőkövei lesznek a klímasemleges mobilitásnak. De aki igazán komolyan gondolja a klíma- és környezetvédelmet, annak figyelembe kell vennie azt is, hogy Ausztriában jelenleg több mint 5 millió dízel- és benzinüzemű jármű semleges. Az üzemanyagok lehetővé tennék a kötelező klímacélok elérését” – mondta Kumnig sajtóközleményében.Az Európai Parlament döntése további lépést jelent a ma lehetséges egyéni mobilitástól.

Az ARBÖ számára ezért helytelen megközelítés kizárólag elektromos hajtásokra hagyatkozni. "Még ha ezentúl Ausztriában az összes új regisztráció kizárólag elektromos autó lenne, évente mintegy 250 000 eladással, több mint 20 évbe telne, amíg a motoros egyéni közlekedés emissziómentessé válna. Azonban csak akkor, ha minden új értékesítés egyidejűleg egy „régi" belső égésű járművet vált fel. A jogalkotónak azonban nincs lehetősége erre az időre, ezért az égetést hamarosan meg kell csökkenteni. a motorok többé egyáltalán nem használhatók” – folytatja Gerald Kumnig.

A belső égésű motorok szigorú betiltása 2035-től a klímacélok kudarcát jelentené. A technológia iránti nyitottság az egyetlen járható út. Az ARBÖ ezért reméli, hogy az EU Tanácsa ember- és környezetvédelem szempontjából ésszerű döntést hoz. Csak a technológiai nyitottság, valamint a villamos energia, a hidrogén, a bioüzemanyagok és a szintetikus üzemanyagok együttes használata biztosítja az emberek mobilitását és teszi tisztábbá a környezetet. Most ennek az igénynek legalább egy kis része egyelőre teljesült.

Persze az utolsó szó még nem hangzott el: Végül is a végső kompromisszumról még meg kell tárgyalni az EU Parlamenttel.