Sortie moteur thermique avec porte arrière

Sortie moteur thermique avec porte arrière

Les ministres de l'environnement de l'UE ont longtemps lutté jusqu'à ce qu'ils trouvent un compromis surprenant mercredi à 3 heures du matin : les nouvelles voitures à moteur à combustion devraient être interdites dans l'UE à partir de 2035 - mais les déplacements avec des carburants synthétiques resteront autorisés.

Cela répondait à une demande du FDP allemand. Le parti et son ministre des Finances, Christian Lindner, avaient insisté sur le fait que les voitures à combustion fonctionnant aux eFuels pourraient également être immatriculées après 2035. D'un côté, ces carburants synthétiques sont un moyen de continuer à alimenter les moteurs à combustion traditionnels, mais de l'autre, selon les experts, ils sont coûteux à produire et inefficaces.

Le Parlement européen a soumis une proposition début juin et a convenu d'une interdiction totale des nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035. Contexte : environ 20 % des émissions de CO de l'UE₂-Les émissions proviennent du trafic routier. À partir de 2035, les limites du parc automobile devraient tomber à zéro. Ces limites indiquent aux constructeurs automobiles la quantité de CO₂ les véhicules qu’ils produisent sont autorisés à émettre des émissions pendant leur fonctionnement. D’ici 2030, les émissions de gaz à effet de serre nuisibles au climat devraient diminuer de 55 % par rapport à 1990. L’Union devrait devenir climatiquement neutre d’ici 2050.

Les réactions au compromis désormais négocié au niveau des ministres de l'Environnement ont été diverses. De nombreux experts et commentateurs ont été critiques, qualifiant le compromis de décourageant et appelant plutôt à une interdiction claire des moteurs à combustion comme un signal clair. Le Chambre de combustion est un modèle abandonné - même le FDP n'y changera rien, telle est la teneur. Et même l’industrie automobile l’a désormais accepté et compris. Alors pourquoi ce compromis paresseux ? Il est souligné à plusieurs reprises que les carburants électroniques sont inefficaces.

Le « pape de l'automobile » Ferdinand Dudenhöffer, directeur du Centre de recherche automobile (CAR), estime que l'ouverture à la technologie ralentirait les progrès dans ce domaine. "L'argument vient de l'éternel hier et des compagnies pétrolières pour arrêter le changement", dit-il à ntv.de. Les carburants synthétiques sont bien trop chers pour les voitures, et leur bilan énergétique est « horrible » par rapport aux voitures électriques. Aucun constructeur automobile important ne travaillerait encore sur le moteur à combustion comme le professeur.

Mais il y a aussi des voix opposées qui saluent justement cette ouverture à la technologie. Frank Schwope, analyste automobile chez Nord-LB, estime que c'est globalement une bonne chose car, comme il l'a déclaré aux médias allemands, on ne sait jamais dans quelle direction quelque chose va évoluer. Cependant, il affirme également que les carburants synthétiques ne dépasseront pas une existence de niche. Parce qu’ils sont « sacrément chers » et ne pourront pas rivaliser avec les prix de l’électricité, même dans dix ans.

À l'approche du Conseil de l'UE, le secrétaire général de l'ARBÖ, Gerald Kumnig, a exprimé ses inquiétudes quant à l'interdiction stricte des moteurs à combustion décidée par le Parlement européen : « Les voitures électriques constitueront à l'avenir un élément important du mix de mobilité neutre pour le climat. Mais quiconque prend vraiment au sérieux la protection du climat et de l'environnement doit également tenir compte des plus de 5 millions de véhicules diesel et essence qui circulent actuellement sur les routes autrichiennes. L'utilisation de « carburants neutres pour le climat permettrait d'atteindre les objectifs climatiques obligatoires ». a déclaré Kumnig dans un communiqué de presse. La décision du Parlement européen constitue un pas de plus vers la mobilité individuelle telle qu'elle est possible aujourd'hui.

Pour l’ARBÖ, ce n’est donc pas une bonne approche que de s’appuyer exclusivement sur des entraînements électriques. « Même si désormais toutes les nouvelles immatriculations en Autriche étaient exclusivement des voitures électriques, avec environ 250 000 ventes par an, il faudrait plus de 20 ans pour que les transports individuels motorisés soient sans émissions. Mais seulement si chaque nouvelle vente remplace simultanément un « ancien » véhicule à combustion. tout", poursuit Gerald Kumnig.

Une interdiction stricte des moteurs à combustion interne à partir de 2035 signifierait un échec des objectifs climatiques. L’ouverture à la technologie est la seule option viable. L'ARBÖ espère donc que le Conseil de l'UE prendra une décision sensée pour la protection des personnes et de l'environnement. Seules l'ouverture technologique et l'utilisation conjointe de l'électricité, de l'hydrogène, des biocarburants et des carburants synthétiques garantiront la mobilité des personnes et rendront l'environnement plus propre. Aujourd’hui, au moins une petite partie de cette demande est pour l’instant satisfaite.

Freilich ist das letzte Wort noch nicht gesprochen: Schließlich muss mit dem EU-Parlament noch ein finaler Kompromiss ausgehandelt werden.