Sisepõlemismootori väljapääs tagauksega

Sisepõlemismootori väljapääs tagauksega

EL-i keskkonnaministrid nägid pikka aega vaeva, kuni leidsid selle nädala kolmapäeval kell 3 öösel üllatava kompromissi: uued sisepõlemismootoriga autod tuleks EL-is keelustada alates 2035. aastast, kuid sünteetiliste kütustega sõitmine jääb lubatuks.

See oli vastuseks Saksa FDP nõudmisele. Partei ja selle rahandusminister Christian Lindner olid nõudnud, et e-kütustel töötavaid sisepõlemismootoriga autosid saaks registreerida ka pärast 2035. aastat. Ühelt poolt on need sünteetilised kütused võimalus jätkata traditsiooniliste sisepõlemismootorite tankimist, kuid teisest küljest on need ekspertide sõnul kallid toota ja ebaefektiivsed.

Euroopa Parlament esitas juuni alguses ettepaneku ja nõustus uute sisepõlemismootoriga autode täieliku keelamisega alates 2035. aastast. Taust: umbes 20 protsenti ELi süsinikdioksiidist₂-Maanteeliiklusest tekivad heitkogused. Alates 2035. aastast langevad nn autopargi limiidid eeldatavasti nulli. Need piirangud näitavad autotootjatele, kui palju CO₂ nende toodetud sõidukitel on lubatud käitamise ajal heitkoguseid tekitada. Aastaks 2030 prognoositakse kliimat kahjustavate kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemist 55 protsenti võrreldes 1990. aastaga. Liit peaks muutuma kliimaneutraalseks 2050. aastaks.

Reaktsioonid kompromissile, mis nüüdseks keskkonnaministrite tasandil läbi räägiti, olid erinevad. Paljud eksperdid ja kommentaatorid olid kriitilised, kirjeldades kompromissi kui heidutavat ja kutsudes selle asemel üles selge signaalina sisepõlemismootorite selget keelustamist. The Põleti on lõpetatud mudel - isegi FDP ei muuda selles midagi, on tenor. Ja isegi autotööstus on nüüd sellega leppinud ja sellest aru saanud. Milleks siis see laisk kompromiss? Korduvalt juhitakse tähelepanu sellele, et e-kütused on ebaefektiivsed.

Autopaavst Ferdinand Dudenhöffer, Automotive Researchi keskuse (CAR) juht, usub, et avatus tehnoloogiale aeglustaks antud juhul edusamme. "Argument tuleneb igavesest eilsest ja naftafirmadest muutuste peatamiseks," räägib ta ntv.de-le. Sünteetilised kütused on autode jaoks liiga kallid ja nende energiabilanss on elektriautodega võrreldes “jube”. Ükski oluline autotootja ei töötaks endiselt sisepõlemismootori kallal nagu professor.

Kuid on ka vastandlikke hääli, kes tervitavad just seda avatust tehnoloogiale. Nord-LB autoanalüütik Frank Schwope arvab, et see on üldiselt hea asi, sest nagu ta ütles Saksa meediale, ei tea kunagi, mis suunas miski areneb. Samas ütleb ta ka, et sünteetilised kütused ei lähe kaugemale niši olemasolust. Sest need on “pagana kallid” ega suuda elektrihinnaga konkureerida isegi kümne aasta pärast.

ARBÖ peasekretär Gerald Kumnig väljendas EL-i ülemkogu eel oma muret sisepõlemismootorite range keelu pärast, nagu EL-i parlament otsustas: "Elektriautod on tulevikus kliimaneutraalses liikuvuses oluliseks ehituskiviks. Kuid kõik, kes on kliima- ja keskkonnakaitsega tõsiseltvõetavad, peavad arvestama ka sellega, et praegu on Austrias rohkem kui 5 miljonit diisel- ja bensiinimootoriga sõidukit. kütused võimaldaksid saavutada kohustuslikud kliimaeesmärgid,” ütles Kumnig pressiteate vahendusel.Euroopa Parlamendi otsus on veel üks samm eemal üksikisiku mobiilsusest, nagu see täna võimalik on.

Seetõttu on ARBÖ jaoks vale lähenemine tugineda ainult elektriajamile. "Isegi kui nüüdsest oleks Austrias kõik uued registreeringud eranditult elektriautod, mille müük on umbes 250 000 aastas, kuluks rohkem kui 20 aastat, enne kui motoriseeritud individuaaltransport muutuks heitmevabaks. Kuid ainult siis, kui iga uus müük asendab samaaegselt "vana" sisepõlemismootoriga sõiduki. Seadusandjal pole aga seda aega, mistõttu tuleb seda põletamist peagi või rohkem kärpida. mootoreid ei lubata enam üldse kasutada,“ ütleb Gerald Kumnig.

Sisepõlemismootorite range keeld alates 2035. aastast tähendaks kliimaeesmärkide läbikukkumist. Avatus tehnoloogiale on ainus elujõuline võimalus. Seetõttu loodab ARBÖ, et EL-i nõukogu teeb inimeste ja keskkonnakaitse seisukohalt mõistliku otsuse. Ainult tehnoloogiline avatus ning elektri, vesiniku, biokütuste ja sünteetiliste kütuste ühine kasutamine tagab inimeste liikuvuse ja muudab keskkonna puhtamaks. Nüüd on vähemalt väike osa sellest nõudlusest esialgu täidetud.

Muidugi pole viimast sõna veel öeldud: lõppkokkuvõttes tuleb lõppkokkuvõttes siiski EL-i parlamendiga läbi rääkida.