Salida del motor de combustión con puerta trasera.

Salida del motor de combustión con puerta trasera.

Los ministros de Medio Ambiente de la UE lucharon durante mucho tiempo hasta que llegaron a un sorprendente compromiso el miércoles a las 3 de la madrugada de esta semana: los coches nuevos con motores de combustión deberían prohibirse en la UE a partir de 2035, pero se seguirá permitiendo la conducción con combustibles sintéticos.

Esto respondió a una demanda del FDP alemán. El partido y su ministro de Finanzas, Christian Lindner, habían insistido en que los coches de combustión que funcionan con eFuels también podrían matricularse después de 2035. Por un lado, estos combustibles sintéticos son una forma de seguir abasteciendo de combustible a los motores de combustión tradicionales, pero por otro lado, según los expertos, su producción es costosa e ineficaz.

El Parlamento Europeo presentó una propuesta a principios de junio y acordó una prohibición total de los automóviles nuevos con motor de combustión a partir de 2035. Antecedentes: alrededor del 20 por ciento del CO de la UE₂-Las emisiones surgen del tráfico rodado. A partir de 2035, se espera que los llamados límites de flota para automóviles caigan a cero. Estos límites indican a los fabricantes de automóviles cuánto CO₂ los vehículos que producen pueden emitir emisiones durante su funcionamiento. Para 2030, se espera que las emisiones de gases de efecto invernadero perjudiciales para el clima se reduzcan en un 55 por ciento en comparación con 1990. La Unión debería alcanzar la neutralidad climática para 2050.

Las reacciones al compromiso que se ha negociado ahora a nivel de los ministros de Medio Ambiente fueron variadas. Numerosos expertos y comentaristas se mostraron críticos, describiendo el compromiso como desalentador y pidiendo en cambio una prohibición clara de los motores de combustión como señal clara. El cámara de combustión Es un modelo descontinuado; ni siquiera el FDP cambiará nada al respecto, dice el tenor. E incluso la industria automovilística lo ha aceptado y comprendido. Entonces, ¿a qué se debe este acuerdo tan perezoso? Se señala repetidamente que los combustibles electrónicos son ineficientes.

El “papa del automóvil”, Ferdinand Dudenhöffer, director del Centro de Investigación Automotriz (CAR), cree que la apertura a la tecnología frenaría el progreso en este caso. "El argumento para frenar el cambio proviene del eterno ayer y de las petroleras", explica a ntv.de. Los combustibles sintéticos son demasiado caros para los coches y su balance energético es “horrible” en comparación con los coches eléctricos. Ningún fabricante de automóviles importante seguiría trabajando en el motor de combustión como el profesor.

Pero también hay voces contrarias que acogen con satisfacción precisamente esta apertura a la tecnología. Frank Schwope, analista de automóviles del Nord-LB, cree que en general esto es algo bueno porque, como dijo a los medios alemanes, nunca se sabe en qué dirección se desarrollará algo. Sin embargo, también afirma que los combustibles sintéticos no pasarán de ser un nicho de existencia. Porque son “carísimos” y no podrán competir con los precios de la electricidad ni siquiera dentro de diez años.

En vísperas del Consejo de la UE, el Secretario General de ARBÖ, Gerald Kumnig, expresó su preocupación por una prohibición estricta de los motores de combustión, tal y como decidió el Parlamento de la UE: "Los coches eléctricos serán un elemento importante en la combinación de movilidad climáticamente neutra en el futuro. Pero quien realmente se tome en serio la protección del clima y el medio ambiente también debe considerar los más de 5 millones de vehículos diésel y de gasolina que circulan actualmente por las carreteras de Austria. El uso de "combustibles climáticamente neutros permitiría alcanzar el clima obligatorio". objetivos", afirmó Kumnig en un comunicado de prensa. La decisión del Parlamento Europeo es un paso más hacia la movilidad individual que hoy es posible.

Por lo tanto, para ARBÖ no es correcto confiar exclusivamente en propulsores eléctricos. "Aunque a partir de ahora todas las nuevas matriculaciones en Austria fueran exclusivamente coches eléctricos, con unas 250.000 ventas al año, pasarían más de 20 años hasta que el transporte individual motorizado estuviera libre de emisiones. Eso sí, sólo si cada nueva venta sustituyera al mismo tiempo a un 'viejo' vehículo de combustión. Sin embargo, el legislador no dispone de este tiempo, por lo que es de temer que se produzcan mayores recortes y, tarde o temprano, ya no se permitirá el uso de motores de combustión", afirma Gerald Kumnig continúa.

Una prohibición estricta de los motores de combustión interna a partir de 2035 significaría el fracaso de los objetivos climáticos. La apertura a la tecnología es el único camino viable. Por ello, la ARBÖ espera que el Consejo de la UE tome una decisión sensata en favor de las personas y la protección del medio ambiente. Sólo la apertura tecnológica y el uso conjunto de la electricidad, el hidrógeno, los biocombustibles y los combustibles sintéticos garantizarán la movilidad de las personas y un medio ambiente más limpio. Ahora, por el momento, se ha satisfecho al menos una pequeña parte de esta demanda.

Por supuesto, todavía no se ha dicho la última palabra: al fin y al cabo, todavía hay que negociar un compromiso final con el Parlamento de la UE.