Έξοδος κινητήρα εσωτερικής καύσης με πίσω πόρτα

Έξοδος κινητήρα εσωτερικής καύσης με πίσω πόρτα

Οι υπουργοί περιβάλλοντος της ΕΕ αγωνίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι που βρήκαν έναν εκπληκτικό συμβιβασμό στις 3 τα ξημερώματα της Τετάρτης αυτής της εβδομάδας: Τα νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα πρέπει να απαγορευτούν στην ΕΕ από το 2035 - αλλά οι κινήσεις με συνθετικά καύσιμα θα παραμείνουν επιτρεπόμενες.

Αυτό ανταποκρίθηκε σε αίτημα του γερμανικού FDP. Το κόμμα και ο υπουργός Οικονομικών του Κρίστιαν Λίντνερ είχαν επιμείνει ότι τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με ηλεκτρονικά καύσιμα θα μπορούσαν επίσης να ταξινομηθούν μετά το 2035. Από τη μια πλευρά, αυτά τα συνθετικά καύσιμα είναι ένας τρόπος να συνεχίσουν να τροφοδοτούν παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά από την άλλη, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι ακριβά στην παραγωγή και αναποτελεσματικά.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπέβαλε πρόταση στις αρχές Ιουνίου και συμφώνησε στην πλήρη απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Ιστορικό: Περίπου το 20 τοις εκατό του CO2 της ΕΕ₂-Οι εκπομπές προκύπτουν από την οδική κυκλοφορία. Από το 2035 αναμένεται να μηδενιστούν τα λεγόμενα όρια στόλου για αυτοκίνητα. Αυτά τα όρια λένε στους κατασκευαστές αυτοκινήτων πόσο CO₂ τα οχήματα που παράγουν επιτρέπεται να εκπέμπουν εκπομπές κατά τη λειτουργία. Μέχρι το 2030, οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που βλάπτουν το κλίμα αναμένεται να μειωθούν κατά 55 τοις εκατό σε σύγκριση με το 1990. Η Ένωση θα γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2050.

Οι αντιδράσεις για τον συμβιβασμό που έχει πλέον διαπραγματευτεί σε επίπεδο υπουργών περιβάλλοντος ήταν ποικίλες. Πολλοί ειδικοί και σχολιαστές ήταν επικριτικοί, περιγράφοντας τον συμβιβασμό ως αποθαρρυντικό και αντ' αυτού ζητούσαν ξεκάθαρη απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης ως σαφές μήνυμα. Ο Καυστήρας είναι ένα μοντέλο που έχει διακοπεί - ακόμη και το FDP δεν θα αλλάξει τίποτα σε αυτό, είναι ο τενόρος. Και ακόμη και η αυτοκινητοβιομηχανία το έχει αποδεχτεί τώρα και το έχει καταλάβει. Γιατί λοιπόν αυτός ο τεμπέλης συμβιβασμός; Επισημαίνεται επανειλημμένα ότι τα ηλεκτρονικά καύσιμα είναι αναποτελεσματικά.

Ο «Πάπας του αυτοκινήτου» Ferdinand Dudenhöffer, επικεφαλής του Κέντρου Έρευνας Αυτοκινήτων (CAR), πιστεύει ότι το άνοιγμα στην τεχνολογία θα επιβραδύνει την πρόοδο σε αυτή την περίπτωση. «Το επιχείρημα προέρχεται από το αιώνιο χθες και τις εταιρείες πετρελαίου να σταματήσουν να αλλάζουν», λέει στο ntv.de. Τα συνθετικά καύσιμα είναι πολύ ακριβά για τα αυτοκίνητα και το ενεργειακό τους ισοζύγιο είναι «φρικτό» σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Κανένας σημαντικός κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν θα εργαζόταν ακόμα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης όπως ο καθηγητής.

Υπάρχουν όμως και αντίθετες φωνές που χαιρετίζουν ακριβώς αυτό το άνοιγμα στην τεχνολογία. Ο Frank Schwope, αναλυτής αυτοκινήτων στη Nord-LB, πιστεύει ότι αυτό είναι γενικά καλό γιατί, όπως είπε στα γερμανικά μέσα ενημέρωσης, ποτέ δεν ξέρεις προς ποια κατεύθυνση θα εξελιχθεί κάτι. Ωστόσο, λέει επίσης ότι τα συνθετικά καύσιμα δεν θα υπερβούν μια εξειδικευμένη ύπαρξη. Γιατί είναι «δαπανηρά» και δεν θα μπορούν να ανταγωνιστούν τις τιμές του ρεύματος ούτε σε δέκα χρόνια.

Εν όψει του Συμβουλίου της ΕΕ, ο Γενικός Γραμματέας της ARBÖ Gerald Kumnig εξέφρασε τις ανησυχίες του για την αυστηρή απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, όπως αποφασίστηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: "Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αποτελέσουν σημαντικό δομικό στοιχείο στο κλιματικά ουδέτερο μείγμα κινητικότητας στο μέλλον. «Τα κλιματικά ουδέτερα καύσιμα θα καταστήσουν δυνατή την επίτευξη των υποχρεωτικών στόχων για το κλίμα», δήλωσε ο Kumnig σε ένα δελτίο τύπου Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου είναι ένα ακόμη βήμα μακριά από την ατομική κινητικότητα, όπως είναι δυνατό σήμερα.

Ως εκ τούτου, για το ARBÖ, είναι λάθος να βασίζεται αποκλειστικά σε ηλεκτρικούς κινητήρες. "Ακόμη και αν από τώρα και στο εξής όλες οι νέες ταξινομήσεις στην Αυστρία ήταν αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με περίπου 250.000 πωλήσεις ετησίως, θα χρειαστούν περισσότερα από 20 χρόνια έως ότου οι μηχανοκίνητες ατομικές μεταφορές θα ήταν χωρίς εκπομπές. Ωστόσο, μόνο εάν κάθε νέα πώληση αντικαθιστά ταυτόχρονα ένα "παλιό" όχημα καύσης. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν θα επιτρέπεται πλέον να χρησιμοποιούνται καθόλου», λέει ο Gerald Kumnig.

Μια αυστηρή απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης από το 2035 θα σήμαινε αποτυχία των στόχων για το κλίμα. Το άνοιγμα στην τεχνολογία είναι η μόνη βιώσιμη επιλογή. Ως εκ τούτου, η ARBÖ ελπίζει ότι το Συμβούλιο της ΕΕ θα λάβει μια λογική απόφαση για την προστασία των ανθρώπων και του περιβάλλοντος. Μόνο το τεχνολογικό άνοιγμα και η κοινή χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, υδρογόνου, βιοκαυσίμων και συνθετικών καυσίμων θα εξασφαλίσουν την κινητικότητα των ανθρώπων και θα κάνουν το περιβάλλον καθαρότερο. Τώρα τουλάχιστον ένα μικρό μέρος αυτής της απαίτησης έχει ικανοποιηθεί προς το παρόν.

Φυσικά, η τελευταία λέξη δεν έχει ειπωθεί ακόμη: Σε τελική ανάλυση, πρέπει ακόμη να διαπραγματευτεί με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έναν τελικό συμβιβασμό.