Forbrændingsmotorudgang med bagdør

Forbrændingsmotorudgang med bagdør

EU's miljøministre kæmpede i lang tid, indtil de klokken 03.00 onsdag i denne uge fandt et overraskende kompromis: Nye biler med forbrændingsmotorer bør forbydes i EU fra 2035 - men kørsel med syntetiske brændstoffer vil fortsat være tilladt.

Dette svarede på et krav fra det tyske FDP. Partiet og dets finansminister Christian Lindner havde insisteret på, at forbrændingsbiler, der kører på eFuels, også kunne registreres efter 2035. På den ene side er disse syntetiske brændstoffer en måde at fortsætte med at brænde traditionelle forbrændingsmotorer på, men på den anden side er de ifølge eksperter dyre at producere og ineffektive.

Europa-Parlamentet fremlagde et forslag i begyndelsen af ​​juni og gik med til et fuldstændigt forbud mod nye forbrændingsmotorbiler fra 2035. Baggrund: Omkring 20 procent af EU's CO2₂-Emissioner opstår fra vejtrafikken. Fra 2035 forventes de såkaldte flådegrænser for biler at falde til nul. Disse grænser fortæller bilfabrikanterne, hvor meget CO₂ de køretøjer, de producerer, har lov til at udlede emissioner under drift. I 2030 forventes klimaskadelige drivhusgasemissioner at falde med 55 procent i forhold til 1990. Unionen bør være klimaneutral i 2050.

Reaktionerne på det kompromis, der nu er blevet forhandlet på miljøministreniveau, var forskellige. Adskillige eksperter og kommentatorer var kritiske og beskrev kompromiset som modløst og opfordrede i stedet til et klart forbud mod forbrændingsmotorer som et klart signal. De Brænder er en udgået model - selv FDP vil ikke ændre noget ved det, lyder tenoren. Og selv bilindustrien har nu accepteret dette og forstået det. Så hvorfor dette dovne kompromis? Det bliver gentagne gange påpeget, at e-brændstoffer er ineffektive.

"Bilpaven" Ferdinand Dudenhöffer, leder af Center Automotive Research (CAR), mener, at åbenhed over for teknologi ville bremse fremskridtet i denne sag. "Argumentet kommer fra det evige i går og olieselskaberne for at stoppe forandringer," siger han til ntv.de. Syntetiske brændstoffer er alt for dyre for biler, og deres energibalance er "forfærdelig" sammenlignet med elbiler. Ingen vigtig bilproducent ville stadig arbejde på forbrændingsmotoren som professoren.

Men der er også modsatrettede stemmer, som hilser netop denne åbenhed over for teknologi velkommen. Frank Schwope, autoanalytiker hos Nord-LB, mener, at det generelt er en god ting, fordi man, som han sagde til de tyske medier, aldrig ved, i hvilken retning noget vil udvikle sig. Han siger dog også, at syntetiske brændstoffer ikke vil gå ud over en nicheeksistens. For de er "pokkers dyre" og vil ikke være i stand til at konkurrere med elpriserne selv om ti år.

I optakten til EU-rådet udtrykte ARBÖs generalsekretær, Gerald Kumnig, sine bekymringer over et strengt forbud mod forbrændingsmotorer, som vedtaget af EU-parlamentet: "Elbiler vil være en vigtig byggesten i det klimaneutrale mobilitetsmix i fremtiden. Men enhver, der er virkelig seriøs omkring klima og miljøbeskyttelse, må også overveje de mere end 5 millioner biler, der i øjeblikket bruger benzin på veje og benzin. "Klimaneutrale brændstoffer ville gøre det muligt at nå de obligatoriske klimamål," sagde Kumnig i en pressemeddelelse. Europa-Parlamentets beslutning er et yderligere skridt væk fra individuel mobilitet, som det er muligt i dag.

For ARBÖ er det derfor den forkerte tilgang udelukkende at stole på elektriske drev. "Selv om alle nyregistreringer i Østrig fra nu af udelukkende var elbiler, med omkring 250.000 salg om året, ville det tage mere end 20 år, før motoriseret individuel transport ville være emissionsfri. Men kun hvis hvert nyt salg samtidig erstatter et "gammelt" forbrændingskøretøj. Men lovgiver har ikke denne tid, og det er derfor, at det snart skal skæres ned, og det er endnu mere frygtet. Forbrændingsmotorer vil slet ikke længere være tilladt at bruge,« siger Gerald Kumnig fortsætter.

Et strengt forbud mod forbrændingsmotorer fra 2035 ville betyde et svigt af klimamålene. Åbenhed over for teknologi er den eneste holdbare mulighed. ARBÖ håber derfor, at EU-rådet vil træffe en fornuftig beslutning for mennesker og miljøbeskyttelse. Kun teknologisk åbenhed og fælles brug af el, brint, biobrændstoffer og syntetiske brændstoffer vil sikre folks mobilitet og gøre miljøet renere. Nu er i hvert fald en lille del af denne efterspørgsel indtil videre blevet opfyldt.

Det sidste ord er naturligvis endnu ikke sagt: Der skal trods alt stadig forhandles et endeligt kompromis med EU-Parlamentet.